Tarpiniai aušintuvai dažniausiai matomi tik automobiliuose, kuriuose sumontuoti kompresoriai. Kadangi tarpiniai aušintuvai iš tikrųjų yra pagalbinė turbokompresoriaus dalis, jų funkcija yra sumažinti aukštos temperatūros oro temperatūrą po pripūtimo, sumažinti variklio šiluminę apkrovą, padidinti įsiurbimo tūrį ir taip padidinti variklio galią. Varikliuose su kompresoriumi tarpiniai aušintuvai yra svarbi kompresoriaus sistemos sudedamoji dalis. Nesvarbu, ar tai mechaninis variklis su kompresoriumi, ar variklis su turbokompresoriumi, tarp kompresoriaus ir įsiurbimo kolektoriaus reikia sumontuoti tarpinį aušintuvą. Toliau pateikiamas trumpas įvadas apie tarpinius aušintuvus, kaip pavyzdį naudojant variklį su turbokompresoriumi.
Kodėl turbokompresoriniai varikliai turi didesnę galią nei įprasti varikliai? Viena iš priežasčių yra ta, kad jų ventiliacijos efektyvumas yra didesnis nei įprastų variklių natūralaus įsiurbimo. Orui patekus į turbokompresorių, jo temperatūra gerokai padidės, o tankis atitinkamai sumažės. Tarpinis aušintuvas atlieka oro aušinimo vaidmenį. Aukštos temperatūros oras aušinamas tarpiniu aušintuvu ir patenka į variklį. Jei nėra tarpinio aušintuvo, o aukštos temperatūros oras po pripūtimo patenka tiesiai į variklį, dėl aukštos oro temperatūros variklis detonuos arba net suges ir užges.
Tarpiniai aušintuvai dažniausiai būna automobiliuose, kuriuose sumontuoti turbokompresoriai. Kadangi tarpinis aušintuvas iš tikrųjų yra atraminė turbokompresoriaus dalis, o jo funkcija yra pagerinti turbokompresoriaus vėdinimo efektyvumą.
Tarpinio aušintuvo funkcija yra sumažinti variklio įsiurbimo temperatūrą. Taigi kodėl mums reikia sumažinti įsiurbimo temperatūrą?
Funkcija
Tarpinio aušintuvo funkcija yra sumažinti variklio įsiurbimo temperatūrą. Taigi kodėl mums reikia sumažinti įsiurbimo temperatūrą?
(1) Variklio išleidžiamų išmetamųjų dujų temperatūra yra labai aukšta, o šilumos laidumas per kompresorių padidins įsiurbiamo oro temperatūrą. Be to, suspaudimo proceso metu padidės oro tankis, dėl ko taip pat padidės kompresoriaus išleidžiamo oro temperatūra. Didėjant oro slėgiui, deguonies tankis mažėja, o tai turi įtakos efektyviam variklio įkrovimo efektyvumui. Jei norite dar labiau pagerinti įkrovimo efektyvumą, turite sumažinti įsiurbimo temperatūrą. Duomenys rodo, kad esant tokioms pačioms oro ir degalų santykio sąlygoms, variklio galia gali padidėti nuo 3% iki 5% kas 10°C pripūsto oro temperatūros kritimui.
(2) Jei į degimo kamerą patenka neatšaldytas pripūstas oras, be to, tai turi įtakos variklio įkrovimo efektyvumui, taip pat lengva padaryti, kad variklio degimo temperatūra būtų per aukšta, o tai gali sukelti gedimus, pvz., trankyti, ir padidinti NOx kiekį variklio išmetamosiose dujose, o tai gali sukelti oro taršą.
Norint išspręsti neigiamus padarinius, kylančius dėl oro temperatūros kilimo po įkrovimo, būtina įrengti tarpinį aušintuvą, kuris sumažintų įsiurbimo temperatūrą. .
(3) Sumažinkite variklio degalų sąnaudas.
(4) Pagerinti prisitaikymą prie aukščio. Dideliame aukštyje, naudojant tarpinius aušintuvus, gali būti naudojami didesnio slėgio koeficiento kompresoriai, o tai leidžia varikliui išgauti didesnę galią ir pagerina automobilio prisitaikymą.
(5) Pagerinkite kompresoriaus suderinamumą ir pritaikomumą.
Klasifikacija
Tarpiniai aušintuvai dažniausiai gaminami iš aliuminio lydinių. Pagal skirtingas aušinimo terpes įprastus tarpinius aušintuvus galima suskirstyti į du tipus: oru ir vandeniu.
Priežiūros būdas
Oras-oras aušinimo tarpinis aušintuvas montuojamas kartu su vandens bako radiatoriumi, montuojamas prieš variklį, aušinamas siurbiamuoju ventiliatoriumi ir automobilio vėju. Jei tarpinis aušintuvas nebus gerai aušinamas, variklio galia bus nepakankama ir padidės degalų sąnaudos. Todėl tarpinis aušintuvas turi būti reguliariai tikrinamas ir prižiūrimas. Pagrindinis turinys yra:
Išorinis valymas
Kadangi tarpinis aušintuvas sumontuotas priekyje, tarpinio aušintuvo radiatoriaus kanalą dažnai užkemša lapai, dumblas (iš vairo bako išsiliejo hidraulinė alyva) ir kt., o tai trukdo tarpinio aušintuvo šilumai išsisklaidyti. Todėl jį reikia reguliariai valyti. Valymo būdas yra naudoti vandens pistoletą, kurio slėgis nėra per didelis, kad būtų galima lėtai nuplauti iš viršaus į apačią arba iš apačios į viršų statmenu tarpinio aušintuvo plokštumai kampu, tačiau niekada neplaukite įstrižai, kad nesugadintumėte tarpinio aušintuvo.
Vidaus valymas ir patikra
Vidiniai tarpinio aušintuvo vamzdžiai dažnai yra pritvirtinti su nešvarumais, tokiais kaip dumblas ir koloidas, o tai ne tik susiaurina oro srauto kanalą, bet ir sumažina aušinimo šilumos mainų pajėgumus. Dėl šios priežasties taip pat reikalinga priežiūra ir valymas. Paprastai tarpinio aušintuvo vidų reikia valyti ir tikrinti kasmet arba kai atliekamas variklio kapitalinis remontas arba suvirinamas vandens bakas.
Valymo būdas: į tarpinį aušintuvą įpilkite 2% vandeninio sodos tirpalo (temperatūra turi būti 70-80 ℃), pripilkite, palaukite 15 minučių ir pažiūrėkite, ar tarpiniame aušintuve nenuteka vandens. Jei yra, jį reikia išardyti ir patikrinti, suvirinti ir suremontuoti (taip pat, kaip remontuoti vandens baką); jei nėra vandens nutekėjimo, purtykite jį pirmyn ir atgal, pakartokite kelis kartus, išpilkite plovimo skystį, tada užpildykite švariu vandeniniu tirpalu, kuriame yra 2% sodos, kad išskalaukite, kol jis bus santykinai švarus, tada įpilkite švaraus karšto vandens (80-90 ℃), kad išvalytumėte, kol išsiliejęs vanduo bus švarus. Jei tarpinio aušintuvo išorė ištepta alyva, jį galima nuvalyti ir šarminiu vandeniu. Metodas yra toks: riebiąją dalį pamirkykite šarminiame tirpale ir valykite šepetėliu, kol ji taps švari. Po valymo suslėgtu oru išdžiovinkite vandenį tarpiniame aušintuve arba išdžiovinkite natūraliai, arba montuojant tarpinį aušintuvą pirmiausia nejunkite tarpinio aušintuvo ir variklio jungiamojo vamzdžio, užveskite variklį, o kai tarpinio aušintuvo išleidimo angoje vandens nėra, prijunkite variklio įsiurbimo vamzdį. Jei nustatoma, kad tarpinio aušintuvo šerdis yra labai nešvari, reikia atidžiai patikrinti, ar oro filtras ir įsiurbimo vamzdžiai nėra sandarūs, ir pašalinti gedimus.
Didžiausia turbokompresoriaus bėda yra ta, kad gryno oro įsiurbimo anga yra labai arti aukštos temperatūros išmetimo angos, o įsiurbto gryno oro temperatūra po suspaudimo labai padidės, todėl net ir kompresiniam varikliui, neturinčiam aukštos išmetamųjų dujų temperatūros įtakos, įsiurbiamąjį orą reikia vėsinti per tarpinį aušintuvą. Oro temperatūra padidės, kai jis bus suspaustas. Paprasčiausias pavyzdys yra oro siurblys, kuris pripučia padangą. Jei netikite, galite paliesti oro siurblį, kuris pučiasi, ir žinosite, kokia baisi yra oro suspaudimo kaupiama šiluma. Be to, iš chemijos ir fizikos žinių žinome, kad kuo žemesnė temperatūra, tuo didesnis deguonies kiekis ore. Kai kurie žmonės gali paklausti: ką tai turi bendro? Žinote, kuro degimui reikalingas deguonis ore. Kuo daugiau deguonies, tuo daugiau kuro galima sudeginti, taip generuojant daugiau energijos. Draugai, norintys sužinoti daugiau, gali peržiūrėti atitinkamą įvadą „Įsiurbimo sistema“. Tarpinis aušintuvas yra efektyvus radiatorius, o pagrindinė jo funkcija – atvėsinti gryną orą, kol jis patenka į variklį. Galite įsivaizduoti, kad tarpinis aušintuvas yra priešais radiatorių, todėl jį gali tiesiogiai paveikti iš priekio pučiantis šaltas oras, taip pat jis turi būti už oro filtro, turbokompresoriaus ar kompresoriaus. Reali situacija tikrai tokia. Daugumoje automobilių įrengti priešais radiatorių esantys tarpiniai aušintuvai, o vėsinimo efektas tikrai geresnis nei kai kurių viršuje montuojamų tarpinių aušintuvų. Tačiau tai daugiau ar mažiau paveiks oro srautą, pučiantį į radiatorių, todėl kai kuriais ekstremaliais atvejais, pavyzdžiui, trasoje, tuo pačiu metu reikia atnaujinti radiatorių, kad būtų galima kontroliuoti variklio temperatūrą.
Darbo principas
Naudojant gerai suprojektuotą tarpinį aušintuvą galima gauti papildomos 5–10% galios.
Kai kuriuose automobiliuose taip pat naudojami viršuje montuojami tarpiniai aušintuvai, į kuriuos aušinamas oras patenka per variklio dangčio angas. Todėl prieš užvedant automobilį tarpinis aušintuvas bus prapučiamas tik iš variklio skyriaus pučiamo karšto oro. Nors nukenčia šilumos išsklaidymo efektyvumas, tokiomis aplinkybėmis padidės įsiurbimo temperatūra, todėl labai sumažės variklio degalų sąnaudos, o tai netiesiogiai mažina ir variklio darbo efektyvumą. Tačiau galingiems automobiliams su kompresoriumi dėl per didelės galios sukeltas nestabilus startas tokiu atveju bus sušvelnintas. Subaru Impreza serija yra tipiškas viršuje montuojamas tarpinis aušintuvas. Be to, didžiausias viršuje montuojamo tarpinio aušintuvo išdėstymo pranašumas yra tas, kad jis gali efektyviai sutrumpinti suslėgtų dujų kelią iki variklio.
