Tarpinis aušintuvas yra šilumokaitis, kuris aušina transporto priemonių su turbokompresoriumi oro / įsiurbimo įtaisą prieš orui patenkant į įleidimo kolektorių. Kai įsiurbimo įkrova suspaudžiama turbo, jis įkaista. Kai šis suspaustas, pašildytas oras praeina per tarpinį aušintuvą, šiluma per tarpinio aušintuvo vamzdelius ir pelekus perduodama į praeinantį aplinkos orą.
Kai įsiurbimo įkrova išeina iš tarpinio aušintuvo, jis yra ir vėsesnis, ir tankesnis. Tai padidina variklio galią ir pagerina tūrinį efektyvumą. Šaltesnis įsiurbimo įkrovimas sumažina žalingo variklio detonavimo / smūgio riziką.
Degalų kainoms ir toliau kylant, vartotojai ieško ekonomiškesnių transporto priemonių. Tuo pačiu metu jie nenori aukoti transporto priemonės našumo. Daugelis transporto priemonių gamintojų imasi priverstinės indukcijos, kad patenkintų šiuos kintančius poreikius. Šiais laikais beveik visos transporto priemonių markės siūlo bent vieną transporto priemonės modelį su turbokompresoriumi, o beveik visi šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai taip pat yra su turbokompresoriumi.
Variklio su turbokompresoriumi naudojimas leidžia gamintojams pasiekti gerą kompromisą: variklius galima padaryti mažesnius, naudojant mažiau degalų, tačiau jie vis tiek bus pajėgūs pagaminti senesnių ir didesnės talpos, atmosferinių variklių galią ir našumą. Kitas turbokompresorinio variklio privalumas yra tai, kad vairuotojas nepajus galios praradimo, kai naudosis automobiliu aukštyje. Pavyzdžiui, Johanesburge transporto priemonė nesijaus žymiai mažesnė nei jūros lygyje Durbane.
Gamybinėse transporto priemonėse dažniausiai naudojamas tarpinis aušintuvas yra oras-oras tarpinis aušintuvas. Paprastai jis montuojamas transporto priemonės priekyje tiesiai priekinio buferio viduje arba kartais ant variklio viršaus, po variklio dangčio kaušeliu. Ši padėtis yra būtina, nes šis tarpinis aušintuvas priklauso nuo aplinkos oro, tekančio per jo šerdį, kad vėsintų įsiurbimo temperatūrą.
Oras-oras tarpinis aušintuvas
Oras-oras tarpinis aušintuvas yra efektyvios konstrukcijos. Dauguma originalios įrangos gamintojų ir antrinės rinkos tarpinių aušintuvų turi aliuminio vamzdžio ir pelekų šerdį su plastikiniais galiniais bakais, kurie yra užspausti ant šerdies. Eksploatacinės transporto priemonės kartais naudoja strypo ir plokščių šerdį su aliuminio galiniais bakais, kad padidintų našumą ir atlaikytų didesnį slėgį.
Tarpinis aušintuvas su skysčiu į orą
Rečiau naudojamas skystis-oras tarpinis aušintuvas, kartais vadinamas įkrovimo aušintuvu. Juos gaminti ir montuoti daug sudėtingiau, tačiau dėl jų efektyvumo ir konstrukcijos juos galima montuoti bet kurioje variklio skyriaus vietoje, o ne įkišti į priekinį buferį.
Įsiurbimo įkrovos šiluma neperduodama į praeinantį aplinkos orą, o į transporto priemonės aušinimo skystį. Oras ir aušinimo skystis nesiliečia, nes praeina skirtingais įkrovimo aušintuvo kanalais. Aušinimo skystis pumpuojamas kanalais aplink vamzdžius, kuriais teka įsiurbiamas oras.
Be įkrovimo aušintuvo gamybos sudėtingumo, jam reikia papildomų aušinimo skysčio linijų – kai kuriais atvejais pagalbinio aušinimo skysčio siurblio ir papildomo radiatoriaus.
Tarpinio aušintuvo gedimas
Yra keletas bendrų gedimų, dėl kurių gali tekti pakeisti jūsų automobilio tarpinį aušintuvą:
- Neefektyvus aušinimas:
- laikui bėgant aušintuvo vidus susitepa (dažniausiai dėl alyvos garų iš nesandarių turbo sandariklio arba per didelio karterio kvėpavimo), arba
- išorė užkimšta žolės ir kelio nešvarumų, kurių negalima valyti, arba
- Nedideli nuotėkiai iš akmens drožlių
- Po avarijos padarytos žalos
Jei aušintuvas užsikimšęs (dėl šiukšlių išorėje arba per daug alyvos viduje), jis veiks mažiau efektyviai. Ilgainiui tai padidins degalų sąnaudas, praras našumą ir gali sugadinti variklį.
Jei tarpinis aušintuvas yra nesandarus, jį reikia kuo greičiau pakeisti. Važiuojant transporto priemone, kurioje nuteka stiprintuvas, susidėvės arba suges turbina, nes turbina turi dirbti vis sunkiau, kad būtų pasiektas norimas slėgis. Dėl to gali būti viršytas didžiausias saugus turbo variklio sūkių skaičius.
Jei automobilio turbokompresorius patyrė rimtų mechaninių gedimų, reikia pakeisti ir tarpinį aušintuvą. Turbokompresoriaus ratas gali suktis iki 150 000 aps./min. Paprastai šis ratas sugenda, kai sugenda turbo variklis, ir per transporto priemonės stiprinimo vamzdyną pasiunčia plieno arba aliuminio šukes. Šios skeveldros dažniausiai susirenka kažkur tarpiniame aušintuve.
Kai kuriais atvejais specializuotos dirbtuvės gali pabandyti išvalyti tarpinį aušintuvą, tačiau šio valymo kaina paprastai nėra daug pigesnė nei tarpinio aušintuvo pakeitimas kokybiška antrinės rinkos dalimi.
Taip pat nėra garantijos, kad valant bus pašalintos visos metalo šukės. Jei po valymo lieka skeveldra, ji vėliau gali pasislinkti ir toliau eis per transporto priemonės slėgio vamzdžius. Jei skeveldra pateks į turbiną, tai gali sukelti dar vieną turbo gedimą.
Tai gali sukelti rimtą variklio gedimą, jei metalo skeveldra atsidurs ant stūmoklio paviršiaus arba tarp vožtuvo ir vožtuvo lizdo. Taip pat reikėtų pažymėti, kad dėl kai kurių tarpinių aušintuvų (pvz., su turbuliatoriaus pelekais) vamzdžių vidinės konstrukcijos valyti tiesiog neįmanoma.
Tarpinis aušintuvas ir transporto priemonės modifikacijos
Keičiant savo transporto priemonės veikimą, reikia atsižvelgti į tarpinio aušintuvo galimybes. Variklio galios didinimas nebėra tamsus mokslas, žinomas tik nedaugeliui. Šiuolaikinės technologijos leidžia pernelyg lengvai pakeisti transporto priemonės ECU programinę įrangą, kad padidėtų turbokompresoriaus slėgis ir sureguliuotų degalų tiekimą bei laiką.
Daugumoje gamyklinių transporto priemonių su turbokompresoriumi bus sumontuotas aliuminis ir plastikinis tarpinis aušintuvas, ir jie gali atlaikyti tik tam tikrą padidinimo slėgį. Jei transporto priemonė modifikuojama taip, kad būtų sukurtas didesnis slėgis, nei gali atlaikyti tarpinis aušintuvas, plastikiniai galiniai bakai bus nupūsti nuo tarpinio aušintuvo.
To negalima pataisyti ir gali būti padaryta žala. Būtų protingesnis pasirinkimas apriboti modifikacijas iki pagrįsto lygio arba apsvarstyti galimybę atnaujinti tarpinį aušintuvą, kad jis tiktų: montuoti panašų, didesnio našumo modelį arba naudoti pagal užsakymą pagamintą tarpinį aušintuvą, pagamintą tik iš aliuminio.
Apibendrinant galima pasakyti, kad transporto priemonės su turbokompresoriumi ir tarpiniu aušintuvu tampa vis dažnesnės mūsų keliuose. Yra tikimybė, kad kada nors turėsite tokią transporto priemonę. Tai gali būti bet kas – nuo mažo, vieno litro kompaktiško iki ugniai alsuojančio aukščiausios kokybės maisto grandinės sedano. Kai kurios žinios apie tarpinį aušintuvą gali būti labai naudingos.
Tikimės, kad tai, kas išdėstyta pirmiau, padėjo geriau suprasti tokio iš pažiūros paprasto dalyko, kaip tarpinis aušintuvas, funkciją ir svarbą. Tikėtina, kad jūsų transporto priemonė bus vienas brangiausių jūsų turtų. Šios žinios gali ilgainiui sutaupyti pinigų, ne tik kasdien sutaupant kuro laimingo, sveiko automobilio, bet ir išvengiant brangaus ir nenumatyto variklio remonto.
