Tarpinis aušintuvas „oras-oras“ – tai įtaisas, naudojamas turbokompresoriaus arba kompresoriaus suslėgtam orui vėsinti. Tarpiniai aušintuvai yra gyvybiškai svarbi priverstinės indukcijos sistemų dalis, nes padeda sumažinti variklio įsiurbimo temperatūrą, o tai savo ruožtu padeda padidinti galią ir efektyvumą. Yra du pagrindiniai „oras-oras“ tarpinių aušintuvų tipai: montuojami priekyje ir viršuje. Priekyje montuojami tarpiniai aušintuvai paprastai yra platesni ir efektyvesni nei viršutiniai montuojami tarpiniai aušintuvai, tačiau juos sumontuoti gali būti sudėtingiau. Į viršų montuojami tarpiniai aušintuvai yra lengviau montuojami, tačiau jie gali ne taip efektyviai vėsinti orą.
Oras-oras tarpiniai aušintuvai veikia leisdami suslėgtą orą iš turbokompresoriaus arba kompresoriaus per keletą briaunų arba ritinių. Šie pelekai arba ritės padeda išsklaidyti šilumą iš oro, o tai padeda jį atvėsti. Tada vėsesnis oras patenka į variklį, kur jis gali padėti padidinti galią ir efektyvumą. Tarpiniai aušintuvai gali būti gaminami iš įvairių medžiagų, tačiau dažnai naudojamas aliuminis, nes jis yra lengvas ir pasižymi geru šilumos laidumu.
Jei prie priverstinės indukcijos sistemos norite pridėti tarpinį aušintuvą „oras-oras“, reikia atsižvelgti į keletą dalykų. Pirmiausia turite įsitikinti, kad tarpinis aušintuvas tilps jūsų turimoje erdvėje. Antra, turite nuspręsti, ar norite priekinio ar viršutinio montuojamo tarpinio aušintuvo. Galiausiai reikia pasirinkti medžiagą, kuri būtų patvari ir efektyviai vėsintų orą.
Privalumai: Paprastumas Mažesnė kaina Mažiau svorio Dėl to tai yra labiausiai paplitusi tarpinio aušinimo forma.
Trūkumai: ilgesnis įsiurbimo ilgis dėl to, kad tarpinis aušintuvas turi būti nukreiptas į automobilio priekį.Daugiau temperatūros svyravimų nei oro ir vandens. Vieta Geriausia tarpinio aušintuvo vieta yra transporto priemonės priekyje. „Priekinis laikiklis“ laikomas veiksmingiausia vieta.
Kai variklio išdėstymas arba transporto priemonės tipas neleidžia montuoti „priekyje“, tarpinis aušintuvas gali būti montuojamas ant variklio viršaus arba net jo šone. Šiose vietose dažnai reikės papildomų oro kanalų arba kaušelių, kad oras būtų nukreiptas tiesiai į tarpinį aušintuvą. Tačiau jie nelaikomi praktiškais. Taip yra todėl, kad oro srautas nėra toks efektyvus. Taigi tarpinis aušintuvas gali nukentėti nuo variklio šilumos įsiurbimo, kai sumažėja išorinis oro srautas.
