Tarpinio aušintuvo „oras-oras“ sistema yra gana paprasta. Jis naudoja oro srautą per tarpinį aušintuvą, kad pašalintų šilumą iš suspausto oro. Šiluma iš krūvio (oro) perduodama atmosferai (orui) – iš čia ir kilo pavadinimas „oras-oras“. „Oras patenka per oro įsiurbimo angą, per kompresorių, tada į automobilio priekį per šilumokaitį ir į įsiurbimo kolektorių“, – apie oras-oras sistemą paaiškina Fenske.
Oras-Vanduo
Sistemoje „oras-vanduo“ šiluma iš įsiurbimo įkrovos pašalinama ne išoriniu oro srautu (bent jau ne tiesiogiai), o skystu aušinimo skysčiu. "Oro ir vandens sistema yra šiek tiek sudėtingesnė. Oras vėl patenka per įleidimo angą ir per kompresorių", - sako Fenske. „Suspaustas oras tiekiamas į įsiurbimo kolektorių su integruotu tarpiniu aušintuvu.
Gamybos pavyzdyje „Fenske“ naudoja BMW X3 M40i su B58 varikliu, kuriame naudojamas ant kolektoriaus sumontuotas tarpinis oras-vanduo tarpinis aušintuvas, panašiai kaip garbinga „Ford“ keturių vožtuvų modulinių variklių serija, ir antrinės rinkos Kenne Bell ir Whipple kompresorių rinkiniai – visų vėsių oro įkroviklių mokslas ir dizainas yra panašūs. montavimo vieta.
Be tikrojo įkrovimo aušintuvo, oras-vanduo sistemos turi antrinę aušinimo sistemą, panašią į standartinę variklio aušinimo sistemą, bet skirtą būtent tarpiniam aušintuvui. „Turite aušinimo skystį, kuris praeina per tarpinio aušintuvo šerdį, o paskui per sistemą pumpuojamas į automobilio priekyje esantį radiatorių, kad būtų pašalinta šiluma“, – sako Fenske.
Privalumai ir trūkumai
Bandymas paklausti, kuris įkrovos aušinimo būdas yra geresnis, prilygsta klausimui, koks yra geriausias maitinimo šaltinis. Atsakymas yra paprastas: „Tai priklauso“.
"Oras-oras sistema yra daug paprastesnė sistema. Jums nereikia jaudintis dėl skysčių nuotėkio; jūs neturite papildomo šilumokaičio ir [susijusio] skysčio vandentiekio. Taip pat turite mažiau svorio, jei sistema oras-oras", - aiškina Fenske.
Sistemoje oras-vanduo, kai aušinimo skystis ištraukia šilumą iš įpūtimo oro, šilumą reikia ištraukti iš paties aušinimo skysčio. „Kitas didelis „oras-oras“ sistemos privalumas yra tas, kad pasikliaujate, kad šiluma pasikeis tik vieną kartą. „Oras-vanduo“ sistemoje pasikliaujate aplinkos oru, kad aušinimo skysčio temperatūra būtų kuo žemesnė.
Fenske pažymi, kad oras-oras aušintuvai turi trūkumų, sakydami: „Tačiau turite montuoti oras-oras sistemą ten, kur yra oro srautas, ir idealiu atveju tai būtų prieš variklį, nors galite jį montuoti ir ant variklio viršaus. Negausite tiek daug oro srauto ir galbūt būsite jautrūs variklio karščiui.
Pereinant prie sistemos „oras-vanduo“, Fenske tęsia: „Oras-vanduo tarpiniai aušintuvai [gamyboje] sumažina tarpą tarp kompresoriaus ir įsiurbimo vožtuvų, nes oras-vanduo įkrovos aušintuvą galima montuoti bet kur po gaubtu ir jo nereikia nukreipti priekyje į oro srautą. Tai sumažina atstumą, kurį turi nuvažiuoti suspaustas įkrovimas.
Teoriškai sumažinus suspausto įsiurbimo įkrovos tūrį ir nuvažiuotą atstumą, ne tik padidės variklio reagavimas (sumažins atsilikimą), bet ir sumažės tolesnio šilumos sugerties potencialas, nes sutrumpės laikas, per kurį įkrova yra veikiama šilumos po variklio dangčiu.
