Kalbant apie variklio alyvą, tinkamo temperatūros diapazono palaikymas yra labai svarbus siekiant ilgaamžiškumo ir sumažinti vidinį susidėvėjimą. Taip yra todėl, kad variklio alyva priklauso nuo jos klampumo – skysčio storio – siekiant sukurti apsauginį barjerą tarp judančių dalių.
Tačiau svarbiausia yra tai, kad klampumas nėra pastovus; jis kinta priklausomai nuo temperatūros.
Jei naudojate dvigubo svorio alyvą, pvz., 5W30, 5 yra šalto klampumo, o 30 - šilto klampumo. Tai leidžia alyvai cirkuliuoti greičiau ir lengviau esant žemoms temperatūroms sukant, tačiau sutirštėja, kad apsaugotų variklį, kai jis įšyla. Tai yra pagrindinė priežastis, kodėl dažnos trumpos kelionės varikliui yra grubesnės ir kodėl reikia leisti varikliui įkaisti iki darbinės temperatūros, prieš pradėdami jį intensyviai važiuoti.
Be tepimo, alyva taip pat padeda perduoti šilumą nuo variklio komponentų. Jei temperatūra tampa per aukšta, alyvos klampumas gali sumažėti iki taško, kai tepimo barjeras gali pradėti lūžti, padidindamas susidėvėjimą ir rimtų variklio pažeidimų riziką. Kitame spektro gale šaltos alyvos klampumas greitai neteka per variklį ir gali sukelti pernelyg didelį trinties pasipriešinimą guoliams ir cilindrų sienelėms, o tai laikui bėgant taip pat pagreitina nusidėvėjimą. Norėdami pridėti dar vieną sluoksnį, vidaus degimo procese susidaro vanduo, siera ir kiti šalutiniai produktai, kurie gali sudaryti rūgštis, kurios pažeidžia guolius, o alyvos pakėlimas į tinkamą temperatūros diapazoną padeda valdyti šiuos teršalus.
Taigi, norime, kad mūsų variklis reguliariai įkaistų pakankamai, kad sudegintų vandenį ir kitus teršalus, bet nebūtų taip karštas, kad alyva pradėtų skilti. Žemiau tai reiškia, kad norime, kad aliejus būtų pakankamai šiltas, kad išgaruotų vanduo ir teršalai. Kalbėjomės su dviejų pirmaujančių kompanijų naftos ekspertais ir abi sutarė, kad jei jūsų aliejus įprastu metu pasieks apie 180–215 laipsnių, viskas bus gerai.
Ne ekstremaliomis žiemos sąlygomis gatvės automobiliams tai paprastai nėra problema, nes jie suprojektuoti taip, kad pasiektų aušinimo sistemos termostato nustatytą temperatūrą. Jei esate ypač šaltu oru arba dažnai vykstate į trumpas keliones, kai variklis sunkiai įkaista, tiesiog suplanuokite trumpesnius alyvos keitimo intervalus. Abu mūsų pramonės ekspertai sutiko, kad net ir tokiomis sąlygomis, jei naudojate kokybišką alyvą ir alyva siekia bent 160 laipsnių, jums viskas gerai. Tiesiog nedirbkite sunkiai tokiomis temperatūromis ir naudokite trumpesnius alyvos keitimo intervalus – maždaug 3000 mylių.
Temperatūra gali tapti našaus vairavimo problema yra aukščiausios klasės, kur nuolat naudojant didelius sūkius alyvos temperatūra gerokai viršija standartinį važiavimo diapazoną. Kokybiškos įprastos variklinės alyvos gali lengvai atlaikyti iki 250 °F alyvos karterio temperatūrą, bet pradeda irti aukštesnėje nei 275 °F temperatūroje. Daugelis visiškai sintetinių alyvų gali atlaikyti iki 300 °F karterio temperatūrą, o tai yra viena iš priežasčių, kodėl jos dažnai rekomenduojamos ekstremaliam naudojimui. Tai yra tempai, su kuriais vargu ar kada nors susidursite važiuodami įprastu gatve, bet taip gali nutikti, jei ilgą laiką sunkiai dirbate varikliu.
Bet kuriuo atveju mūsų ekspertai sutiko, kad idealus važiavimo temperatūros diapazonas daugeliui alyvų ir daugumai automobilių yra maždaug 190–230 °F, o maždaug 200–215 °C yra maloni vieta. Tai pakankamai karšta, kad pašalintų vandenį ir kitus degimo šalutinius produktus, bet gerokai žemiau diapazono, kuriame klampumas taps problema. Specialiems lenktyniniams automobiliams, kurie naudoja didelio klampumo ir aukštos temperatūros lenktyninę alyvą, šie temperatūros diapazonai gali pasikeisti iki maždaug 275–300 °F, tačiau atminkite, kad tai yra ribotos eksploatacijos trukmės varikliai.
Čia atsiranda alyvos aušintuvai. Kaip ir radiatorius, alyvos aušintuvas veikia kaip šilumokaitis, sukuriantis didesnį paviršiaus plotą, per kurį gali tekėti oras, kad atvėsintų alyvą, judant šilumokaičio vamzdeliais. Veiksmingo alyvos aušintuvo atveju tas temperatūros kritimas gali būti nuo 30 iki 50 laipsnių. To pakanka, kad variklio alyva iš kritiškai aukštos temperatūros zonos būtų grąžinta į saugią zoną.
Iki šiol tikriausiai galvojate apie savo dabartinį automobilį ir ar jums reikia variklio alyvos aušintuvo, kad išlaikytumėte idealią variklio alyvos temperatūros diapazoną. Geros naujienos yra tai, kad jei turite gatve važinėjantį automobilį, kuris niekada nenaudojamas ilgą laiką esant dideliam apsisukimų dažniui, pavyzdžiui, kelių trasos trasos dienos renginiuose arba dideliu greičiu važiuojant bekele, tikėtina, kad to nedarysite. Įprastam gatvės automobiliui, važiuojančiam kokybiška modernia variklio alyva, reikia tik radiatoriaus ir aušinimo sistemos bei alyvos karterio, kad išlaikytų reikiamą temperatūros ir klampos diapazoną. Net dauguma „drag“ lenktynininkų ir autokrosininkų nesivargina variklio alyvos aušintuvų, nes jų važiavimai paprastai yra per trumpi, kad pernelyg padidintų variklio alyvos temperatūrą. Kai pradedi ilgą laiką stumti reikalus, gali išeiti už saugaus diapazono.
Tai gali atsitikti ir greitai. Dauguma trasos dienos sesijų, pavyzdžiui, mūsų dvigubos paskirties gatvės / trasos S197 Mustang projekto automobiliai, paprastai trunka 15–20 minučių. Taip ilgai spaudžiant droselį gali viršyti aušinimo sistemos gebėjimą išlaikyti alyvą idealioje temperatūros diapazone, ypač karštą dieną. Daug kartų matėme, kad tai vyksta trasos dienos renginiuose. Tiems, kurie neturi alyvos temperatūros matuoklio, vienas iš pirmųjų požymių, kad alyvos temperatūra galėjo pakilti iki labai aukšto lygio, seanso pabaigoje yra daug mažesnis nei įprastas tuščiosios eigos alyvos slėgis.
Deja, mūsų S197 Mustang iš pradžių nebuvo alyvos temperatūros ar tikrojo alyvos slėgio matuoklio, todėl mes šiek tiek palaimingai nežinojome, kur tiksliai pasiekė aukščiausią variklio alyvos temperatūrą po įvykio ir kaip žemai nukrito slėgis, bet žinome, kad tai nėra gerai. Be alyvos aušintuvo komplekto, mes taip pat pridėsime vandens temperatūros, alyvos temperatūros ir alyvos slėgio matuoklius, kad galėtume tiksliai matyti, kokias temperatūras ir slėgį mato mūsų variklis važiuojant ir nevažiuojant.
„Summit Racing“ turi daugybę alyvos aušintuvų rinkinių, įskaitant vieną iš „Improved Racing“, kurio reikia mūsų „Mustang“ trasoje. Stebėkite, kaip įdiegiame ir išbandome jį gatvėje ir trasoje.
