Automobilio radiatorius susideda iš trijų dalių: įleidimo kameros, išleidimo kameros ir radiatoriaus šerdies. Aušinimo skystis teka radiatoriaus šerdies viduje, o oras – už radiatoriaus. Karštas aušinimo skystis atvėsina, kai išsklaido šilumą į orą, o šaltas oras įkaista, sugerdamas aušinimo skysčio skleidžiamą šilumą.
apibendrinti
Radiatorius priklauso automobilio aušinimo sistemai, o variklio vandens aušinimo sistemoje radiatorius susideda iš trijų dalių: įleidimo kameros, išleidimo kameros, pagrindinės plokštės ir radiatoriaus šerdies.
Radiatorius aušina aušinimo skystį, kuris pasiekė aukštą temperatūrą. Radiatoriaus vamzdelius ir pelekus veikiant oro srautui, kurį sukuria aušinimo ventiliatorius, ir oro srautui, kurį sukuria transporto priemonės judėjimas, aušinimo skystis radiatoriuje tampa šaltas.
rūšiuoti
Pagal aušinimo skysčio srauto kryptį radiatoriuje radiatorius galima suskirstyti į du tipus: išilginį ir skersinį.
Radiatoriaus šerdies struktūra daugiausia suskirstyta į dvi kategorijas: vamzdžio plokštės tipą ir vamzdžio diržo tipą
medžiaga
Yra du pagrindiniai automobilių radiatorių tipai: aliuminio ir vario, pirmasis skirtas lengviesiems automobiliams, antrasis - dideliems komerciniams automobiliams.
Sparčiai vystosi automobilių radiatorių medžiagos ir gamybos technologija. Aliuminio radiatorius, turintis akivaizdžių pranašumų dėl lengvos medžiagos, automobilių ir lengvųjų transporto priemonių srityje tuo pačiu metu palaipsniui pakeičia varinį radiatorių, labai išplėtota vario radiatorių gamybos technologija ir procesas, varinis lituotas radiatorius lengvuosiuose automobiliuose, statybinėse mašinose, sunkiosiose mašinose. sunkvežimių ir kitų variklio radiatorių privalumai yra akivaizdūs. Užsienio automobilių radiatoriai dažniausiai yra aliuminio radiatoriai, daugiausia aplinkos apsaugos požiūriu (ypač Europoje ir JAV). Naujuose Europos automobiliuose aliuminio radiatorių dalis yra vidutiniškai 64%. Kalbant apie automobilių radiatorių gamybos plėtrą Kinijoje, pamažu didėja aliuminio radiatorių, gaminamų litavimo būdu. Lituoti variniai radiatoriai taip pat naudojami autobusuose, sunkvežimiuose ir kitoje inžinerinėje įrangoje.
struktūra
Automobilio radiatorius yra nepakeičiama automobilių vandeniu aušinamo variklio aušinimo sistemos dalis, kuri tobulėja į lengvą, efektyvų ir ekonomišką. Automobilio radiatoriaus konstrukcija taip pat nuolat prisitaiko prie naujų pokyčių.
Dažniausiai pasitaikančios automobilių radiatorių konstrukcijos gali būti suskirstytos į nuolatinės srovės ir kryžminio srauto tipus.
Radiatoriaus šerdies struktūra daugiausia suskirstyta į dvi kategorijas: vamzdžio plokštės tipą ir vamzdžio diržo tipą. Vamzdinio radiatoriaus šerdį sudaro daug plonų aušinimo vamzdžių ir šilumos kriauklių, o aušinimo vamzdžiai dažniausiai būna plokščių ir apskritų dalių, kad sumažintų oro pasipriešinimą ir padidintų šilumos perdavimo plotą.
Radiatoriaus šerdyje turi būti pakankamas srauto plotas aušinimo skysčiui praeiti, taip pat turėtų būti pakankamai oro srauto, kad pro jį galėtų praeiti pakankamai oro, kad būtų pašalinta aušinimo skysčio radiatoriui perduodama šiluma. [1]
Tuo pačiu metu jame taip pat turi būti pakankamai šilumos išsklaidymo ploto, kad būtų baigtas šilumos mainai tarp aušinimo skysčio, oro ir šilumos kriauklės.
Vamzdinis diržinis radiatorius sudarytas iš gofruoto šilumos paskirstymo ir aušinimo vamzdžio, išdėstyto suvirinant.
Palyginti su vamzdiniu radiatoriumi, vamzdinis radiatorius tomis pačiomis sąlygomis gali padidinti šilumos išsklaidymo plotą maždaug 12%, o šilumos išsklaidymo diržas atidaromas su panašia lango sklendės anga su sutrikusiu oro srautu, kad sunaikintų tekančio oro sukibimo sluoksnį. dispersijos zonos paviršiuje ir pagerinti šilumos išsklaidymo pajėgumą.
Automobilių radiatoriai paprastai skirstomi į vandens aušinimą ir oro aušinimą. Oru aušinamų variklių šilumos išsklaidymas priklauso nuo oro cirkuliacijos, kad būtų pašalinta šiluma, kad būtų pasiektas šilumos išsklaidymo efektas. Oru aušinamo variklio cilindrų bloko išorė suprojektuota ir pagaminta į tankią lakštinę struktūrą, taip padidinant šilumos išsklaidymo plotą, kad atitiktų variklio šilumos išsklaidymo reikalavimus. Palyginti su dažniausiai naudojamu vandeniu aušinamu varikliu, oru aušinamas variklis turi lengvo svorio ir lengvos priežiūros pranašumus.
Vandens aušinimas yra radiatoriaus radiatorius, atsakingas už aušinimo skysčio aušinimą esant aukštai variklio temperatūrai; Siurblio užduotis yra cirkuliuoti aušinimo skystį visoje aušinimo sistemoje; Ventiliatoriaus veikimui naudojama aplinkos temperatūra, kad būtų pučiama tiesiai į radiatorių, todėl radiatoriuje esantis aukštos temperatūros aušinimo skystis aušinamas; Aušinimo skysčiui laikyti naudojamas valstybinis rezervuaras, kuris kontroliuoja aušinimo skysčio cirkuliaciją.
Kai transporto priemonė važiuoja, ant radiatoriaus paviršiaus lengvai kaupiasi dulkės, lapai ir šiukšlės, kurios užblokuoja aušinimo mentę ir sumažina radiatoriaus veikimą. Tokiu atveju valymui galime naudoti šepetį arba aukšto slėgio oro siurblį nupūsti ant radiatoriaus esančias šiukšles.
Darbo principas yra išsamiai paaiškintas
Pagrindinė aušinimo sistemos užduotis yra išsklaidyti šilumą į orą, kad variklis neperkaistų, tačiau aušinimo sistema atlieka ir kitus svarbius vaidmenis. Variklis automobilyje geriausiai veikia esant reikiamai aukštai temperatūrai. Jei variklis atšals, tai pagreitins komponentų susidėvėjimą, todėl variklis bus mažiau efektyvus ir išmes daugiau teršalų. Todėl kitas svarbus aušinimo sistemos vaidmuo – kuo greičiau įkaitinti variklį ir palaikyti pastovią temperatūrą.
Yra dviejų tipų automobilių aušinimo sistemos:
Aušinimas skysčiu ir oru. Aušinimas skysčiu Skysčiu aušinamos transporto priemonės aušinimo sistema cirkuliuoja skystį variklyje esančiais vamzdžiais ir kanalais. Kai skystis teka per karštą variklį, jis sugeria šilumą, todėl sumažėja variklio temperatūra. Skysčiui pratekėjus varikliu, jis teka į šilumokaitį (arba radiatorių), o skystyje esanti šiluma per šilumokaitį išsklaido į orą. Aušinimas oru Kai kurie ankstyvieji automobiliai naudojo oro aušinimo technologiją, tačiau šiuolaikiniuose automobiliuose šis metodas nebenaudojamas. Užuot cirkuliavęs skystis per variklį, šis aušinimo būdas išsklaido šilumą iš cilindro per aliuminio lakštą, pritvirtintą prie variklio bloko paviršiaus. Galingas ventiliatorius pučia aliuminio lakštus į orą, kad aušintų variklį. Kadangi dauguma automobilių naudoja aušinimą skysčiu, automobilio aušinimo sistemoje yra daug vamzdžių.
Po to, kai siurblys tiekia skystį į variklio bloką, skystis pradeda tekėti variklio kanaluose aplink cilindrą. Tada skystis per variklio cilindro galvutę grąžinamas į termostatą toje vietoje, kur skystis išteka iš variklio. Jei termostatas išjungtas, skystis tekės tiesiai atgal į siurblį vamzdžiais aplink termostatą. Jei termostatas įjungtas, skystis pirmiausia tekės į radiatorių, o paskui vėl į siurblį.
Šildymo sistema taip pat turi atskirą ciklo procesą. Šis ciklas prasideda nuo cilindro galvutės ir siunčia skystį per šildytuvo silfoną ir atgal į siurblį. Automobiliuose su automatine pavarų dėže paprastai yra atskiras ciklo procesas, skirtas aušinti radiatoriuje įmontuotą transmisijos skystį. Transmisijos skystį transmisija siurbia per kitą radiatoriuje esantį šilumokaitį. Skysti automobiliai gali veikti plačiame temperatūrų diapazone nuo gerokai žemiau nulio laipsnių Celsijaus iki gerokai aukštesnės nei 38 laipsnių Celsijaus.
Todėl, kad ir koks skystis būtų naudojamas varikliui aušinti, jis turi turėti labai žemą užšalimo, labai aukštą virimo temperatūrą ir gali sugerti daug šilumos. Vanduo yra vienas efektyviausių skysčių, sugeriančių šilumą, tačiau jo užšalimo temperatūra per aukšta, kad būtų galima naudoti automobilio variklyje. Daugumoje automobilių naudojamas skystis yra vandens ir etilenglikolio (c2h6o2) mišinys, dar žinomas kaip antifrizas. Įpilant į vandenį etilenglikolio, galima žymiai padidinti virimo temperatūrą ir sumažinti užšalimo temperatūrą.
Kai variklis veikia, vandens siurblys cirkuliuoja skystį. Panašiai kaip ir automobiliuose naudojami išcentriniai siurbliai, siurblys veikia išcentrine jėga, kad išneštų skystį į lauką ir nuolat siurbtų skystį iš vidurio. Siurblio įvadas yra arti centro, todėl iš radiatoriaus grįžtantis skystis gali pasiekti siurblio mentes. Siurblio mentė siunčia skystį į siurblio išorę, kur jis patenka į variklį. Skystis iš siurblio pirmiausia teka per variklio bloką ir cilindro galvutę, tada į radiatorių ir galiausiai atgal į siurblį. Variklio blokas ir cilindro galvutė turi daugybę kanalų, kurie yra liejami arba apdirbti, kad palengvintų skysčio tekėjimą.
Jei skysčio srautas šiuose vamzdžiuose yra sklandus, tiesiogiai aušinamas tik skystis, kuris liečiasi su vamzdžiu. Šilumos kiekis, perduodamas iš vamzdžiu tekančio skysčio į vamzdį, priklauso nuo temperatūros skirtumo tarp vamzdžio ir skysčio, liečiančio vamzdį. Todėl, jei skystis, besiliečiantis su vamzdžiu, greitai atvėsinamas, bus perduota mažiau šilumos. Sukuriant turbulenciją vamzdyje, sumaišant visus skysčius, išlaikant skysčių kontaktą su vamzdžiu aukštai, kad būtų sugerta daugiau šilumos, kad visi vamzdyje esantys skysčiai būtų naudojami efektyviai.
Transmisijos aušintuvas yra labai panašus į radiatorių radiatoriaus viduje, išskyrus tai, kad alyva, užuot mainusi šilumą su oru, keičia šilumą su aušinimo skysčiu radiatoriaus viduje. Slėgio bako dangtis Slėgio bako dangtis gali padidinti aušinimo skysčio virimo temperatūrą 25 °C.
Pagrindinė termostato funkcija – greitai įkaitinti variklį ir palaikyti pastovią temperatūrą. Jis pasiekiamas reguliuojant per radiatorių tekančio vandens kiekį. Esant žemai temperatūrai, radiatoriaus išleidimo anga bus visiškai užblokuota, tai yra, visas aušinimo skystis bus recirkuliuojamas per variklį. Kai aušinimo skysčio temperatūra pakyla iki 82–91 °C, atsidaro termostatas, leidžiantis skysčiui tekėti per radiatorių. Kai aušinimo skysčio temperatūra pasiekia 93-103 ° C, termostatas liks atidarytas.
Aušinimo ventiliatorius yra panašus į termostatą ir turi būti valdomas, kad variklio temperatūra būtų pastovi. Priekiniais ratais varomuose automobiliuose yra ventiliatoriai, nes variklis dažniausiai montuojamas skersai, tai yra, variklio galia nukreipta į vieną automobilio pusę.
Ventiliatoriai gali būti valdomi termostatiniais jungikliais arba variklio kompiuteriais, o šie ventiliatoriai įsijungs, kai temperatūra pakyla virš nustatytos vertės. Kai temperatūra nukrenta žemiau nustatytos vertės, šie ventiliatoriai išsijungia. Galiniais ratais varomuose automobiliuose su išilginiais varikliais dažniausiai montuojami varikliu varomi aušinimo ventiliatoriai. Šiuose ventiliatoriuose yra termostatiškai valdomos klampios sankabos. Sankaba yra ventiliatoriaus centre ir yra apsupta oro srauto, išeinančio iš radiatoriaus. Šis konkretus klampios sankabos tipas kartais labiau primena klampią jungtį visais ratais varomam automobiliui. Kai automobilis perkaista, atidarykite visus langus ir įjunkite šildytuvą, kol ventiliatorius veikia visu greičiu. Taip yra todėl, kad šildymo sistema iš tikrųjų yra antrinė aušinimo sistema, kuri gali atspindėti pagrindinės automobilio aušinimo sistemos padėtį.
Automobilio šildymo dumplių prietaisų skydelyje esanti šildytuvo kanalų sistema iš tikrųjų yra mažas radiatorius. Šildytuvo ventiliatorius leidžia orui tekėti per šildymo silfonus prieš patenkant į automobilio saloną. Šildytuvo dumplės yra panašios į mažą radiatorių. Šildytuvo silfonas siurbia karštą aušinimo skystį iš cilindro galvutės ir grąžina jį į siurblį, todėl šildytuvas gali veikti su įjungtu arba išjungtu termostatu.
