Pagrindinė bendrojo automobilio darbinė dalis yra variklis, o variklis gamins daug šilumos. Kartais dėl per didelio karščio automobilio dalys per karšta, todėl dalys sugenda. Todėl automobilio variklio skyriuje reikia įrengti specialų radiatorių, kuris sumažintų temperatūrą darbiniame skyriuje. Nors bendras automobilio radiatorius tam tikru mastu gali atlikti aušinimą, energijos sąnaudos yra didelės, aušinimo šerdį lengva pažeisti, o dėl konstrukcijos apribojimų jo veikimo aprėptis taip pat yra ribota.
Automobilio radiatoriaus &ndash &ndash radiatoriaus struktūros veikimo principas
Automobilio radiatorius yra nepakeičiamas automobilio vandeniu aušinamo variklio aušinimo sistemos komponentas. Dabar jis yra lengvas, efektyvus ir ekonomiškas. Automobilių radiatorių struktūra nebūtinai gali prisitaikyti prie naujų pokyčių. Dažniausiai pasitaikančios automobilių radiatorių konstrukcijos yra nuolatinės srovės ir kryžminio srauto tipai.
Apskritai radiatoriaus šerdies struktūrinę formą galima suskirstyti į dvi kategorijas: vamzdinę ir vamzdinę. Vamzdinio radiatoriaus šerdį sudaro daugybė plonų aušinimo vamzdelių ir briaunų. Daugumoje aušinimo vamzdžių naudojami pailgi skerspjūviai, siekiant sumažinti oro pasipriešinimą ir padidinti šilumos perdavimo plotą. Radiatoriaus šerdyje turi būti pakankamai cirkuliacijos ploto, kad galėtų praeiti antifrizas, taip pat turi būti pakankamai cirkuliacijos ploto, kad oro korpusas pašalintų šilumą, kurią antifrizas perduoda radiatoriui per oro korpusą.
Radiatorius atlieka nepakeičiamą svarbų vaidmenį automobilių dalyse, o priežiūra yra būtina. Tuo pačiu metu turi būti pakankamai šilumos išsklaidymo ploto, kad būtų baigtas šilumos mainai tarp antifrizo, oro korpuso ir radiatoriaus. Vamzdinis radiatorius suvirinamas pakaitomis išdėstant gofruotas aušinimo juostas ir aušinimo vamzdžius. Palyginti su vamzdiniu radiatoriumi, tomis pačiomis sąlygomis vamzdinio radiatoriaus šilumos išsklaidymo plotas gali padidėti apie 12%. Be to, dispersinėje zonoje taip pat yra į langines panašios skylės, kurios trikdo oro srautą, ardo cirkuliuojančio oro kūno sukibimo sluoksnį ant dispersinės zonos paviršiaus ir pagerina šilumos išsklaidymo gebą.
Radiatoriaus šerdyje turi būti pakankamas srauto plotas aušinimo skysčiui praeiti, taip pat turėtų būti pakankamai oro srauto, kad pro jį galėtų praeiti pakankamai oro, kad būtų pašalinta aušinimo skysčio radiatoriui perduodama šiluma. [1]
Tuo pačiu metu jame taip pat turi būti pakankamai šilumos išsklaidymo ploto, kad būtų baigtas šilumos mainai tarp aušinimo skysčio, oro ir šilumos kriauklės.
Vamzdinis diržinis radiatorius sudarytas iš gofruoto šilumos paskirstymo ir aušinimo vamzdžio, išdėstyto suvirinant.
Palyginti su vamzdiniu radiatoriumi, vamzdinis radiatorius tomis pačiomis sąlygomis gali padidinti šilumos išsklaidymo plotą maždaug 12%, o šilumos išsklaidymo diržas atidaromas su panašia lango sklendės anga su sutrikusiu oro srautu, kad sunaikintų tekančio oro sukibimo sluoksnį. dispersijos zonos paviršiuje ir pagerinti šilumos išsklaidymo pajėgumą.
Todėl, kad ir koks skystis būtų naudojamas varikliui aušinti, jis turi turėti labai žemą užšalimo, labai aukštą virimo temperatūrą ir gali sugerti daug šilumos. Vanduo yra vienas efektyviausių skysčių, sugeriančių šilumą, tačiau jo užšalimo temperatūra per aukšta, kad būtų galima naudoti automobilio variklyje. Daugumoje automobilių naudojamas skystis yra vandens ir etilenglikolio (c2h6o2) mišinys, dar žinomas kaip antifrizas. Įpilant į vandenį etilenglikolio, galima žymiai padidinti virimo temperatūrą ir sumažinti užšalimo temperatūrą.
Kai variklis veikia, vandens siurblys cirkuliuoja skystį. Panašiai kaip ir automobiliuose naudojami išcentriniai siurbliai, siurblys veikia išcentrine jėga, kad išneštų skystį į lauką ir nuolat siurbtų skystį iš vidurio. Siurblio įvadas yra arti centro, todėl iš radiatoriaus grįžtantis skystis gali pasiekti siurblio mentes. Siurblio mentė siunčia skystį į siurblio išorę, kur jis patenka į variklį. Skystis iš siurblio pirmiausia teka per variklio bloką ir cilindro galvutę, tada į radiatorių ir galiausiai atgal į siurblį. Variklio blokas ir cilindro galvutė turi daugybę kanalų, kurie yra liejami arba apdirbti, kad palengvintų skysčio tekėjimą.
Jei skysčio srautas šiuose vamzdžiuose yra sklandus, tiesiogiai aušinamas tik skystis, kuris liečiasi su vamzdžiu. Šilumos kiekis, perduodamas iš vamzdžiu tekančio skysčio į vamzdį, priklauso nuo temperatūros skirtumo tarp vamzdžio ir skysčio, liečiančio vamzdį. Todėl, jei skystis, besiliečiantis su vamzdžiu, greitai atvėsinamas, bus perduota mažiau šilumos. Sukuriant turbulenciją vamzdyje, sumaišant visus skysčius, išlaikant skysčių kontaktą su vamzdžiu aukštai, kad būtų sugerta daugiau šilumos, kad visi vamzdyje esantys skysčiai būtų naudojami efektyviai.
Transmisijos aušintuvas yra labai panašus į radiatorių radiatoriaus viduje, išskyrus tai, kad alyva keičia šilumą su aušinimo skysčiu radiatoriaus viduje, o ne šilumą. Slėgio bako dangtis Slėgio bako dangtis gali padidinti aušinimo skysčio virimo temperatūrą 25 °C.
Pagrindinė termostato funkcija – greitai įkaitinti variklį ir palaikyti pastovią temperatūrą. Jis pasiekiamas reguliuojant per radiatorių tekančio vandens kiekį. Esant žemai temperatūrai, radiatoriaus išleidimo anga bus visiškai užblokuota, tai yra, visas aušinimo skystis bus recirkuliuojamas per variklį. Kai aušinimo skysčio temperatūra pakyla iki 82–91 °C, atsidaro termostatas, leidžiantis skysčiui tekėti per radiatorių. Kai aušinimo skysčio temperatūra pasiekia 93-103 ° C, termostatas liks atidarytas.
Aušinimo ventiliatorius yra panašus į termostatą ir turi būti valdomas, kad variklio temperatūra būtų pastovi. Priekiniais ratais varomuose automobiliuose yra ventiliatoriai, nes variklis dažniausiai montuojamas skersai, tai yra, variklio galia nukreipta į vieną automobilio pusę.
Ventiliatoriai gali būti valdomi termostatiniais jungikliais arba variklio kompiuteriais, o šie ventiliatoriai įsijungs, kai temperatūra pakyla virš nustatytos vertės. Kai temperatūra nukrenta žemiau nustatytos vertės, šie ventiliatoriai išsijungia. Galiniais ratais varomuose automobiliuose su išilginiais varikliais dažniausiai montuojami varikliu varomi aušinimo ventiliatoriai. Šie ventiliatoriai turi termostatiškai valdomas klampias sankabas. Sankaba yra ventiliatoriaus centre ir yra apsupta oro srauto iš radiatoriaus. Šis konkretus klampios sankabos tipas kartais labiau primena klampią jungtį visais ratais varomam automobiliui. Kai automobilis perkaista, atidarykite visus langus ir įjunkite šildytuvą, kol ventiliatorius veikia visu greičiu. Taip yra todėl, kad šildymo sistema iš tikrųjų yra antrinė aušinimo sistema, kuri gali atspindėti pagrindinės automobilio aušinimo sistemos padėtį.
Automobilio šildymo dumplių prietaisų skydelyje esanti šildytuvo kanalų sistema iš tikrųjų yra mažas radiatorius. Šildytuvo ventiliatorius leidžia orui tekėti per šildymo silfonus prieš patenkant į automobilio saloną. Šildytuvo dumplės yra panašios į mažą radiatorių. Šildytuvo silfonas siurbia karštą aušinimo skystį iš cilindro galvutės ir grąžina jį į siurblį, todėl šildytuvas gali veikti su įjungtu arba išjungtu termostatu.
Diržo tipo automobilių radiatorius susideda iš aušinimo vamzdžio, paskirstymo diržo, pagrindinės plokštės, laikiklio, kairiosios vandens kameros, dešinės vandens kameros, aušinimo vamzdžio ant pagrindinės plokštės, aušinimo vamzdžio ant aušinimo diržo, kairiosios vandens kamera kairėje pagrindinės plokštės pusėje, dešinė vandens kamera dešinėje pagrindinės plokštės pusėje, vandens įleidimo vamzdis dešinėje vandens kameroje, vandens išleidimo vamzdis kairėje vandens kameroje ir atrama kairiajai atitinkamai vandens kamerą ir dešinę vandens kamerą.
Vamzdinio radiatoriaus šerdį sudaro daug plonų aušinimo vamzdžių ir šilumos kriauklių, o aušinimo vamzdžiai dažniausiai būna plokščių ir apskritų dalių, kad sumažintų oro pasipriešinimą ir padidintų šilumos perdavimo plotą.
Radiatoriaus šerdyje turi būti pakankamas srauto plotas aušinimo skysčiui praeiti, taip pat turėtų būti pakankamai oro srauto, kad pro jį galėtų praeiti pakankamai oro, kad būtų pašalinta aušinimo skysčio radiatoriui perduodama šiluma. Tuo pačiu metu jame turi būti pakankamai šilumos išsklaidymo ploto, kad būtų baigtas šilumos mainai tarp aušinimo skysčio, oro ir šilumos kriauklės.
Vamzdinis diržinis radiatorius sudarytas iš gofruoto šilumos paskirstymo ir aušinimo vamzdžio, išdėstyto suvirinant.
Palyginti su vamzdiniu radiatoriumi, vamzdinis radiatorius tomis pačiomis sąlygomis gali padidinti šilumos išsklaidymo plotą maždaug 12 procentų, o šilumos išsklaidymo diržas atidaromas su panašia lango sklendės anga su sutrikusiu oro srautu, kad sunaikintų tekančio oro sukibimo sluoksnį. dispersijos zonos paviršiuje ir pagerinti šilumos išsklaidymo pajėgumą.
Automobilio aušinimo sistemos funkcija yra palaikyti tinkamą automobilio temperatūros diapazoną bet kokiomis darbo sąlygomis. Automobilio aušinimo sistema skirstoma į aušinimą oru ir vandens aušinimą. Oras kaip aušinimo terpė vadinamas oro aušinimo sistema, o aušinimo skystis kaip aušinimo terpė – vandens aušinimo sistema. Paprastai vandens aušinimo sistemą sudaro siurblys, radiatorius, aušinimo ventiliatorius, termostatas, kompensacinis kibiras, vandens gaubtas variklio korpuse ir cilindro galvutėje bei kiti pagalbiniai įtaisai. Tarp jų radiatorius yra atsakingas už cirkuliuojančio vandens aušinimą, jo vandens vamzdis ir šilumos kriauklė yra pagaminti iš aliuminio, aliuminio vandens vamzdis yra plokščios formos, šilumos kriauklė yra gofruota, atkreipkite dėmesį į šilumos išsklaidymą, montavimo kryptis yra statmena oro srauto krypčiai, kad būtų pasiektas mažas vėjo pasipriešinimas ir didelis aušinimo efektyvumas. Aušinimo skystis teka radiatoriaus šerdies viduje, o oras – už radiatoriaus šerdies. Karštas aušinimo skystis vėsina, nes išsklaido šilumą į orą, o šaltas įkaista, nes sugeria aušinimo skysčio skleidžiamą šilumą, todėl radiatorius yra šilumokaitis.
Radiatoriai yra automobilių aušinimo sistemos. Variklio vandens aušinimo sistemos radiatorius susideda iš įleidimo kameros, išleidimo kameros, pagrindinės plokštės ir radiatoriaus šerdies. Antifrizo skystis patenka į radiatoriaus šerdį, o oro korpusas išteka iš radiatoriaus šerdies. Karštas antifrizas tampa šaltas, nes išsklaido šilumą į oro korpusą, o šalto oro korpusas tampa šiltas, nes sugeria šilumą iš antifrizo, todėl radiatorius yra šilumokaitis.
Automobilio radiatoriaus veikimo principas &ndash &ndash radiatoriaus principas
Kad variklis neperkaistų, aplink degimo kamerą esančios dalys (cilindro įdėklas, cilindro galvutė, vožtuvas ir kt.) turi būti tinkamai aušinami. Siekiant užtikrinti aušinimo efektą, automobilių aušinimo sistemą daugiausia sudaro radiatorius, termostatas, vandens siurblys, cilindro vandens kanalas, cilindro galvutės vandens kanalas, ventiliatorius ir pan. Radiatorius aušina cirkuliuojantį vandenį. Jo vamzdžiai ir šilumos kriauklės dažniausiai yra aliuminio. Aliuminio vandens vamzdis yra plokščias, o pelekai yra gofruoti. Jame pagrindinis dėmesys skiriamas šilumos išsklaidymui. Montavimo kryptis statmena oro srauto krypčiai, vėjo pasipriešinimas turi būti mažas, o aušinimo efektyvumas – kuo didesnis.
Antifrizo skystis patenka į radiatoriaus šerdį, o oro korpusas išteka iš radiatoriaus šerdies. Karštas antifrizas tampa šaltas, nes išsklaido šilumą į oro korpusą, o šalto oro korpusas tampa šiltas, nes sugeria šilumą iš antifrizo, todėl radiatorius yra šilumokaitis.
