Tarpiniai aušintuvai ir vandens bakai atlieka skirtingas funkcijas. Tarpinis aušintuvas naudojamas variklio įsiurbimo temperatūrai sumažinti, o tai gali sumažinti variklio šiluminę apkrovą ir padidinti įsiurbimo tūrį. Vandens bakas yra variklio aušinimo įtaisas, naudojamas nereikalingai (vandeniu aušinamo) variklio šilumai išsklaidyti.
Automobilių tarpinis aušintuvas yra kompresoriaus variklio įsiurbimo aušinimo įtaisas. Paprastai montuojamas tik automobilis su kompresoriumi, o tarpinis aušintuvas matomas tik ant automobilio su kompresoriumi. Tarpinio aušintuvo vaidmuo yra sumažinti variklio įsiurbimo temperatūrą, o tai gali ne tik palengvinti variklio šilumos apkrovą, bet ir padidinti įsiurbimo tūrį, o tai labai padeda variklio galiai. Kadangi tarpinis aušintuvas iš tikrųjų yra suderinama turbo dalis, jo vaidmuo yra sumažinti aukštos temperatūros oro korpuso temperatūrą po turbo, taip sumažinant variklio šiluminę apkrovą, padidinant įsiurbiamo oro kiekį ir taip padidinant variklio galią. variklis. Varikliui su kompresoriumi tarpinis aušintuvas yra svarbi kompresoriaus sistemos dalis. Tiek su kompresoriumi, tiek su turbokompresoriumi tarp kompresoriaus ir įsiurbimo kolektoriaus turi būti sumontuotas tarpinis aušintuvas.
Vandens bakas, dar žinomas kaip radiatorius, yra pagrindinis automobilio aušinimo sistemos komponentas, naudojamas išsklaidyti iš variklio perteklinę ir nenaudingą šilumą. Kai sistema nustato, kad variklio vandens temperatūra yra per aukšta, siurblys pakartotinai veikia, kad sumažintų variklio temperatūrą, taip veiksmingai apsaugodamas variklį. Tada, kai nustatoma, kad vandens temperatūra yra per žema, vandens ciklas nedelsiant sustabdomas, kad variklio temperatūra nebūtų per žema.
1, aušinimo objektas yra kitoks: tarpinis aušintuvas skirtas aušinti aukštos temperatūros orą po slėgio; Vandens bakas aušina variklį. 2, vaidmuo skiriasi: tarpinio aušintuvo vaidmuo yra pagerinti variklio oro mainų efektyvumą; Vandens bako funkcija yra pagerinti aušinimo skysčio aušinimo efektyvumą. Tarpinį aušintuvą galima pamatyti tik transporto priemonėse, kuriose sumontuoti kompresoriai, ir tai yra atraminė turbinos padidinimo dalis. Automobilio vandens bakas, taip pat žinomas kaip radiatorius, yra pagrindinė mašina automobilių aušinimo sistemoje, jos funkcija yra išsklaidyti šilumą, aušinamasis vanduo sugeria šilumą apvalkale ir išsklaido šilumą, nutekėjęs į radiatorių, o tada grįžta į striukę ir cirkuliuoja.
Be mokesčių lengvatų, galimi automobiliai su mažo darbinio tūrio turbokompresoriais varikliais. Jis taip pat užtikrina geresnę galią nei to paties darbinio tūrio atmosferinis variklis. Ji taip pat tapo pagrindine rinkos dalimi. Bet santykinai kalbant. Varikliai su turbokompresoriumi yra sudėtingesni nei natūraliai įsiurbiami varikliai dėl jų periferinių komponentų. Pavyzdžiui, turbinoms reikalingos atskiros alyvos grandinės ir vandens keliai, kad būtų užtikrintas šilumos išsklaidymas ir tepimas. Tuo pačiu metu orą po turbokompresoriaus taip pat reikia atvėsinti ir tiekti į įsiurbimo sistemą. Todėl, jei trūksta efektyvių įsiurbimo aušinimo priemonių. Šviesa turės įtakos galiai. Degalų sąnaudos ir stabilumas. Dėl didelių pažeidimų gali sugesti variklis.
Siekiant efektyviai sumažinti į variklio dalį patenkančio oro temperatūrą, padidinti deguonies kiekį. Taip pat buvo sukurtos įsiurbimo aušinimo sistemos. Veikimo principas yra leisti turbinos suspaustam orui tekėti į centrinį aušintuvą (vadinamą tarpiniu aušintuvu). Po šilumos mainų per vidų tekančio oro temperatūra labai sumažėja. Taigi galima efektyviai išspręsti neigiamą aukštos įsiurbimo temperatūros poveikį variklio galiai ir stabilumui.
Kodėl varikliams su turbokompresoriumi reikalingi tarpiniai aušintuvai?
Pagrindinis tarpinio aušintuvo vaidmuo. Tai sumažina į variklį patenkančio oro temperatūrą. Tai kam sumažinti įsiurbimo temperatūrą?
Taip yra todėl, kad turbokompresorius daugiausia sudarytas iš turbinos kameros ir kompresoriaus. Turbinos įleidimo anga yra prijungta prie variklio išmetimo kolektoriaus. Išmetimo anga yra prijungta prie išmetimo vamzdžio galvos dalies. Kitoje pusėje esantis kompresoriaus įvadas yra prijungtas prie oro filtro linijos. Išleidimo anga yra prijungta prie variklio įsiurbimo kolektoriaus. Turbinos kameroje esanti turbina ir kompresoriuje esantis sparnuotė yra standžiai sujungtos bendraašiu rotoriumi. Ir naudokite variklio išmetamąsias dujas, kad perkeltumėte turbiną į turbinos kamerą. Turbina varo koaksialinį sparnuotę. Darbaratis suspaudžia orą, ištraukiamą iš oro filtro vamzdžio. Padarius slėgį, jis per įsiurbimo kolektorių įspaudžiamas į cilindrą, kad sudegtų ir dirbtų.
Todėl galima pamatyti pagrindinę turbokompresoriaus struktūrą. Didžiausia problema – mažas atstumas tarp turbinos įsiurbimo dalies ir aukštos temperatūros išmetamųjų dujų. Be to, suslėgtas oras tampa karštesnis. Aukšta temperatūra smarkiai sumažina deguonies kiekį ore. Variklio degimas atlieka darbą sujungdamas kurą su ore esančiu deguonimi. Todėl deguonies kiekio ore įtaka galiai yra labai akivaizdi. Yra duomenų, įrodančių tai. Esant tokioms pačioms oro ir degalų santykio sąlygoms. Įkrauto oro temperatūra kiekvieną kartą nukrenta 10 ℃. Variklio galia gali būti padidinta nuo 3% iki 5%.
Aukšta įleidimo temperatūra sumažins deguonies kiekį ir paveiks galią. Po to padidėja degalų sąnaudos. Dėl to variklio darbinė temperatūra pakyla. Kai išorinė temperatūra aukšta ir vairavimo sąlygos yra didelės apkrovos ilgą laiką. Lengva padidinti variklio gedimo tikimybę. Kaip ir detonacijos tikimybės didinimas. Ir padidinkite NOx kiekį išmetamosiose dujose. Be to. Sureguliavus įsiurbimo temperatūrą, galima naudoti didesnę padidinimo vertę. Arba padidinkite variklio suspaudimo laipsnį. Jis taip pat labiau pritaikomas dideliame aukštyje ir įvairioms alyvoms.
Kaip atrodo įprastas tarpinis aušintuvas? Kokios yra skirtingos struktūros?
Tarpiniai aušintuvai dažniausiai randami transporto priemonėse su turbokompresoriumi. Tai taip pat yra viena iš būtinų atraminių dalių. Funkcija yra sumažinti oro temperatūrą po slėgio. Siekiant sumažinti variklio šiluminę apkrovą. Padidinkite suvartojamo deguonies kiekį. Tai padidina variklio galią. Ir nesvarbu, ar tai su kompresoriumi, ar su turbokompresoriumi. Tarp kompresoriaus ir įsiurbimo kolektoriaus reikalingas tinkamas tarpinis aušintuvas.
Trumpai tariant. Tarpinis aušintuvas yra efektyvus aušintuvas. Pagrindinė funkcija yra sumažinti pripūsto karšto oro temperatūrą prieš patenkant į variklį. Paprastai kalbant. Tarpinis aušintuvas yra priešais aušinimo vandens baką. Patogus tiesioginis priėjimas prie santykinai žemos temperatūros lauko oro. Tuo pačiu metu transporto priemonė taip pat gali naudoti išorinio oro srautą, kad padidintų šilumos išsklaidymo efektyvumą. Tarpiniai aušintuvai dažniausiai gaminami iš lengvų aliuminio lydinių medžiagų. Tai iš esmės atitinka automobilio aušinimo vandens bako medžiagą ir struktūrą. Pavyzdžiui, pagal aušinimo terpę. Jis gali būti suskirstytas į du tipus: aušinamas oru ir vandeniu. Ir pagal išdėstymą padėtį galima suskirstyti į priekinę ir viršutinę dvi.
Vandeniu aušinamas tarpinis aušintuvas
Kalbant apie aušinimo terpę. Oro aušinimas turi priklausyti nuo oro srauto, kad išsklaidytų šilumą. Vandens aušinimas reiškia vandens cirkuliavimą, kad būtų išsklaidyta šiluma. Oru aušinama konstrukcija yra gana paprasta. Turbokompresorinis karštas oras praeina per aliuminio lydinio oro kanalą tarpiniame aušintuve. Ortakio kontaktinis plotas padidinamas aušinimo briaunų pagalba. Tada vėsinimo efektą užtikrina lauko oro srautas tarp pelekų. Kuo žemesnė lauko temperatūra. Kuo didesnis greitis, tuo labiau padidės aušinimo efektas. Vandeniu aušinamo tarpinio aušintuvo principas yra tas pats. Tačiau jis priklauso nuo skysčio srauto, kad išsklaidytų šilumą. Paprasčiau tariant, jis prilygsta vandens rezervuarui, skirtas vėsinti už oru aušinamo tarpinio aušintuvo. Todėl reikia įrengti atskiras aušinimo skysčio linijas. Struktūra yra sudėtingesnė.
Kokie yra aušinimo oru ir vandens aušinimo privalumai ir trūkumai? Nors oru aušinamo tarpinio aušintuvo struktūra paprastesnė. Tai kainuoja mažiau. Bet jis jautresnis lauko oro srautui ir temperatūrai. Kai lauko temperatūra aukštesnė. Mažu greičiu. Šilumos išsklaidymo efektas bus blogesnis. Vandeniu aušinamas tarpinis aušintuvas turi kompaktišką struktūrą. Gali būti patogesnis variklio skyriaus išdėstymas. Tai taip pat užtikrina geresnį temperatūros stabilumą. Lauko temperatūra aukštesnė. Jis taip pat užtikrina stabilų aušinimo efektą esant mažesniam greičiui. Be to. Vandeniu aušinamo tarpinio aušintuvo įsiurbimo vamzdis gali būti trumpesnis nei viršutinio oru aušinamo tarpinio aušintuvo. Tai lemia santykinai minimalią turbinos histerezę.
Priekinis tarpinis aušintuvas
Kalbant apie vietą. Priekinis išdėstymas skirtas tarpiniam aušintuvui nustatyti priešais automobilį. Paprastai yra priešais aušinimo vandens baką. Privalumas yra tai, kad galite tiesiogiai susisiekti su šaltu oru už transporto priemonės ribų. Tuo pačiu šilumos išsklaidymo efektyvumą padidina priekinio vėjo smūgis, kai transporto priemonė važiuoja. Taigi vėsinimo efektas yra akivaizdesnis. Gali dirbti su didesne variklio galia tuo pačiu metu. Jis taip pat mažiau jautrus šilumai variklio skyriuje. Tačiau akivaizdūs ir minusai. Dėl didesnio atstumo tarp tarpinio aušintuvo ir turbokompresoriaus. Oras vamzdžiu turi nukeliauti didesnį atstumą. Taigi turbinos atsilikimas tampa santykinai ryškesnis.
Viršutinis tarpinis aušintuvas
Viršutinis išdėstymas tarpinis aušintuvas dedamas ant variklio viršaus. Gaubte reikia įrengti oro įsiurbimo angas, kad patektų išorinis oras. Privalumas yra tai, kad atstumas nuo turbokompresoriaus yra labai arti. Sutrumpėjus oro linijos atstumui. Tai daro turbinos histerezę labai menką. Greitesnė galios išvesties reakcija. Bet todėl, kad jis yra variklio viršuje. Šilumos išsklaidymo efektyvumą įtakoja šiluma variklio skyriuje. Jį taip pat ribojo erdvės problemos variklio skyriuje. Aušinimo zona taip pat bus ribota. Įsiurbiamo oro vėsinimo efektas nėra toks geras, kaip priekinio išdėstymo.
