Naudojimas
Alyvos aušinimas dažniausiai naudojamas didelio našumo motociklų varikliams, kurie nėra aušinami skysčiu, aušinti. Paprastai cilindras yra aušinamas oru tradiciniu motociklo būdu, tačiau cilindro galvutei naudingas papildomas aušinimas. Kadangi jau yra tepimui skirta alyvos cirkuliacijos sistema, ši alyva taip pat vamzdžiais tiekiama į cilindro galvutę ir naudojama kaip skystas aušinimo skystis. Alyvos aušinimui reikia papildomos alyvos talpos, didesnio siurblio srauto ir alyvos aušintuvo (arba didesnio aušintuvo nei įprastai), palyginti su alyvos sistema, naudojama tik tepimui.
Jei oro aušinimo pakanka didžiąją darbo laiko dalį (pavyzdžiui, lėktuvo variklis skrenda arba motociklas juda), tada alyvos aušinimas yra idealus būdas susidoroti su tais atvejais, kai reikia papildomo aušinimo (pvz., Aviacinio variklio riedėjimo). prieš kilimą arba motociklą miesto spūstyje). Tačiau jei variklis yra lenktyninis variklis, kuris visada generuoja daug šilumos, tuomet geriau naudoti vandens arba skysčio aušinimą.
Oru aušinami aviaciniai varikliai gali patirti „smūginį aušinimą“, kai prieš nusileisdami nusileidžia iš kreiserinio aukščio. Nusileidimo metu reikia labai mažai galios, todėl variklis nuslopinamas, taip generuojant daug mažiau šilumos, nei išlaikant aukštį. Nusileidimo metu orlaivio greitis didėja, todėl variklio oro aušinimo greitis labai padidėja. Šie veiksniai gali sukelti cilindro galvutės įtrūkimus; Tačiau alyva aušinamos cilindro galvutės pritaikymas gali žymiai sumažinti arba pašalinti šią problemą, nes dabar cilindro galvutė yra „kaitinama alyva“.
Purslų tepimas yra pagrindinė alyvos aušinimo forma. Kai kurie lėtai besisukantys ankstyvieji varikliai turi „purslų šaukštą“ žemiau didžiojo švaistiklio galo. Šis šaukštas panardinamas į alyvos keptuvės aliejų, o tada išpilamas aliejus, tikėdamasis atvėsti ir sutepti stūmoklio apačią.
Alyvos aušinimo privalumai
Aliejus turi aukštesnę virimo temperatūrą nei vanduo, todėl juo galima vėsinti daiktus esant 100 °C ar aukštesnei temperatūrai. Tačiau suslėgto vandens aušinimas taip pat gali viršyti 100°C.
Alyva yra elektros izoliatorius, todėl ją galima naudoti viduje arba tiesiogiai kontaktuojant su elektros įranga, tokia kaip transformatoriai.
Alyva jau yra kaip tepalas, todėl nereikia papildomų aušinimo skysčio bakų, siurblių ar radiatorių (nors visi šie projektai gali būti didesni nei kiti).
Aušinamasis vanduo gali ėsdinti variklį ir jame turi būti korozijos inhibitorių / rūdžių inhibitorių, o alyva natūraliai padeda išvengti korozijos.
Alyvos aušinimo trūkumai
Aušinimo alyva gali būti apribota aušinant objektus maždaug 200-300 °C temperatūroje, kitaip alyva gali suirti ar net palikti pelenų nuosėdų.
Grynas vanduo gali išgaruoti arba užvirti, bet nesuyra, nors gali būti užterštas ir rūgštus.
Jei į sistemą reikia įpilti aušinimo skysčio, dažniausiai galima naudoti vandenį, tačiau tepalo gali ir neprireikti.
Skirtingai nuo vandens, aliejus gali būti degus.
Savitoji vandens arba vandens / glikolio šiluma yra maždaug dvigubai didesnė nei alyvos, todėl tam tikras vandens tūris gali sugerti daugiau variklio šilumos nei toks pat alyvos tūris.
Todėl, jei variklis ir toliau gamina daug šilumos, vanduo gali būti geresnis aušinimo skystis, todėl jis labiau tinka didelio našumo ar lenktyniniams varikliams.
Alyvos aušintuvas gali priversti dvi skysčių terpes su tam tikru temperatūrų skirtumu realizuoti šilumos mainus, kad sumažėtų alyvos temperatūra ir būtų užtikrintas normalus sistemos veikimas. Šilumokaičiai dalį karšto skysčio šilumos perduoda šalto skysčio įrangai, dar vadinamai šilumokaičiais.
Alyvos aušintuvas yra labai dažnai naudojama alyvos aušinimo įranga hidraulinėje sistemoje ir tepimo sistemoje, jos veikimo principas yra šilumos mainai tarp dviejų skysčių terpių su tam tikru temperatūrų skirtumu, kad būtų pasiektas tikslas sumažinti alyvos temperatūrą. užtikrinti normalų sistemos veikimą.
Aušintuvas yra šilumos mainų įrangos klasė, įskaitant vandenį arba orą kaip aušinimo skystį šilumos įrangai pašalinti. Todėl alyvos aušintuvas yra tik vienos rūšies šilumokaičiai, didelės klasės, mažos klasės, kaip ir ventiliatorius, oro kondicionavimo ventiliatorius.
Tarp daugelio rinkoje esančių šilumokaičių tipų aušintuvai užima svarbią vietą. Kadangi aušintuvas gali atlikti svarbų vaidmenį įvairiose darbo aplinkose ir skirtingose darbo sąlygose, pvz., kondensacijos, šildymo, garavimo ir šilumos atgavimo. Verta paminėti, kad alyvos aušintuvai dažniausiai skirstomi į oru aušinamus ir vandeniu aušinamus alyvos aušintuvus.
Pirma, oro aušinimo šilumos išsklaidymas
Oru aušinamą šilumos išsklaidymą vėsina transporto priemonės atnešamas vėjas. Oru aušinamas cilindras suprojektuos didelį šilumos šalintuvą, o cilindro galvutė suprojektuos ventiliatoriaus kaitvietę ir ortakį. Dabar daugelis oru aušinamų šilumos išsklaidymo įrenginių yra vieno cilindro arba v2 mašinos su mažu greičiu ir dideliu sukimo momentu. Aušinimas oru yra kasdieninio paspirtuko standartas, aušinimo sistemos be gedimo variklio kaina yra maža, jei tinkama priežiūra nėra aukštos temperatūros problema, o vandeniu aušinamas automobilis aukšta temperatūra. Trumpai tariant, vieno cilindro mažo greičio automobilio oro aušinimo pilnai pakanka, nesijaudinkite dėl didelių atstumų problemų.
Oro aušinimo pranašumas
Aušinimo sistema be klaidų (natūralus aušinimas) Oru aušinami varikliai kainuoja pigiau ir užima mažiau vietos.
Oro aušinimo defektas
Aušinimas oru yra lėtesnis nei kiti šilumos išsklaidymo būdai, jį riboja variklio forma, pavyzdžiui, jis retai naudoja oro aušinimą 4 cilindrų viduryje negali efektyviai išsklaidyti šilumos, todėl oro aušinimas tinka tik 2 - cilindriniai varikliai.
Konkretus skirtumas tarp alyvos ir vandens aušinimo:
1, aušinimo laikas: kadangi alyvos aušinimo greitis yra lėtesnis nei vandens, alyvos aušinimo laikas yra ilgesnis nei aušinimo vandeniu.
2, gesinimo kietumas: aukštas vandeniu aušinamas, žemas alyva aušinamas.
3, gesinimo deformacija: vandens aušinimas, alyvos aušinimas yra mažas.
4, gesinimo įtrūkimų tendencija: vandens aušinimas, alyvos aušinimas yra mažas.
5, kietėjimo sluoksnio gylis: vanduo šaltas gilus, aliejus šaltas seklus.
6, aplinkos tarša: vanduo iš esmės nėra užterštas, alyvos atliekos yra užterštos ir alyvos dūmai taip pat yra užteršti, todėl gali kilti pavojus degimo saugai.
7, šilumos išsklaidymo būdas yra kitoks: alyva aušinamas automobilis variklio viduje naudoja savo alyvą, vamzdynu jungiasi prie variklio išorės, o po alyvos aušinimo teka atgal į variklio vidų. -aušinamas radiatorius, procesą skatina variklio viduje esantis alyvos siurblys. Ši konstrukcija yra paprastesnė nei vandeniu aušinamas variklis, be vandens apvalkalo konstrukcijos.
Vanduo varikliui aušinti, kuris šiuo metu yra labiau paplitęs, buvo plačiai naudojamas automobiliuose / motocikluose. Vandeniu aušinamo šilumos išsklaidymo principas yra suprojektuoti vandens apvalkalą aplink variklio cilindrą, o skystis teka į vandens bako radiatorių, kad išsklaidytų šilumą per vandens siurblio pavarą, o atvėsęs skystis teka atgal į vandenį. striukė, kad sumažintų temperatūrą aplink cilindrą.
8, kaina ir užimama vieta skiriasi: vandens aušinimo kaina yra didelė, nes išorinis vandens bakas užima didelę erdvę. Alyvos aušinimas turi ribotas reikalingos variklio alyvos kiekis, o alyvos radiatorius negali būti per didelis.
