Tarpinis aušintuvas paprastai matomas tik automobiliuose su kompresoriumi. Kadangi tarpinis aušintuvas iš tikrųjų yra turbokompresoriaus sudedamoji dalis, jo funkcija yra sumažinti aukštos temperatūros oro temperatūrą po pripūtimo, kad sumažėtų šiluminė variklio apkrova, padidėtų oro įsiurbimo tūris ir taip padidėtų variklio galia. variklis. Varikliuose su kompresoriumi tarpinis aušintuvas yra svarbi kompresoriaus sistemos sudedamoji dalis. Nesvarbu, ar tai variklis su kompresoriumi ar turbokompresoriumi, tarp kompresoriaus ir įsiurbimo kolektoriaus reikia sumontuoti tarpinį aušintuvą. Toliau pateikiamas variklis su turbokompresoriumi, kad būtų trumpai pristatytas tarpinis aušintuvas.
Viena iš priežasčių, kodėl turbokompresorinis variklis turi didesnę galią nei įprastas variklis, yra ta, kad jo oro mainų efektyvumas yra didesnis nei įprasto variklio natūralaus įsiurbimo. Orui patekus į turbokompresorių, jo temperatūra gerokai pakils ir atitinkamai sumažės tankis. Tarpinis aušintuvas atlieka oro aušinimo vaidmenį. Aukštos temperatūros oras atšaldomas tarpiniu aušintuvu ir tada patenka į variklį. Trūkstant tarpinio aušintuvo, o pripūstas aukštos temperatūros oras tiesiogiai patenka į variklį, dėl per didelės oro temperatūros variklis trenks arba net suges ir užges.
Tarpiniai aušintuvai dažniausiai būna automobiliuose su turbokompresoriais. Kadangi tarpinis aušintuvas iš tikrųjų yra atraminė turbokompresoriaus dalis, o jo funkcija yra pagerinti turbokompresoriaus variklio vėdinimo efektyvumą.
Tarpinio aušintuvo funkcija yra sumažinti variklio įsiurbiamo oro temperatūrą. Taigi kodėl turėtume sumažinti įsiurbiamo oro temperatūrą?
(1) Iš variklio išleidžiamų išmetamųjų dujų temperatūra yra labai aukšta, o šilumos laidumas per kompresorių padidins įsiurbiamo oro temperatūrą. Be to, suspaudimo metu padidės oro tankis, dėl to padidės ir iš kompresoriaus išleidžiamo oro temperatūra. Didėjant oro slėgiui, mažėja deguonies tankis, todėl paveikiamas efektyvus variklio įkrovimo efektyvumas. Jei norite dar labiau pagerinti įkrovimo efektyvumą, turite sumažinti įsiurbiamo oro temperatūrą. Kai kurie duomenys rodo, kad esant tokiam pačiam oro ir degalų santykiui, variklio galia gali padidėti nuo 3 % iki 5 % kas 10°C pripūtimo oro temperatūros kritimo atveju.
(2) Jei į degimo kamerą patenka neaušinamas pripūstas oras, tai gali ne tik turėti įtakos variklio įkrovimo efektyvumui, bet ir lengvai sukelti per aukštą variklio degimo temperatūrą, dėl kurios gali atsirasti trankytis ir atsirasti kitų gedimų, be to, padidės NOx kiekis. variklio išmetamosios dujos. , sukelia oro taršą.
Siekiant pašalinti neigiamą kompresinio oro šildymo sukeliamą poveikį, reikia įrengti tarpinį aušintuvą, kuris sumažintų įsiurbiamo oro temperatūrą. .
(3) Sumažinkite variklio degalų sąnaudas.
(4) Pagerinti prisitaikymą prie aukščio. Didelio aukščio zonose tarpiniam aušinimui gali būti naudojamas kompresorius su didesniu slėgio santykiu, kuris leidžia varikliui gauti daugiau galios ir pagerina automobilio prisitaikymą.
(5) Pagerinkite kompresoriaus suderinamumą ir pritaikomumą.
Tarpiniai aušintuvai dažniausiai gaminami iš aliuminio lydinio medžiagų. Pagal skirtingas aušinimo terpes įprastus tarpinius aušintuvus galima suskirstyti į du tipus: oru ir vandeniu.
Oras-oras tarpinis aušintuvas montuojamas kartu su vandens bako radiatoriumi ir montuojamas priešais variklį. Jį vėsina siurbiamasis ventiliatorius ir automobilio paviršinis oras. Jei tarpinis aušintuvas nebus gerai aušinamas, variklio galia bus nepakankama ir padidės degalų sąnaudos. Todėl tarpinis aušintuvas turi būti reguliariai tikrinamas ir prižiūrimas. Pagrindinis turinys yra:
išorės valymas
Kadangi tarpinis aušintuvas sumontuotas priekyje, tarpinio aušintuvo radiatoriaus kanalą dažnai užkemša lapai, dumblas (iš vairo alyvos bako išsilieja hidraulinė alyva) ir kt., kurie blokuoja tarpinio aušintuvo šilumos išsklaidymą, todėl ši vieta turėtų būti reguliariai valomi. Valymo būdas yra naudoti vandens pistoletą su ne per dideliu slėgiu, kad lėtai nuplautumėte iš viršaus į apačią arba iš apačios į viršų statmenu tarpinio aušintuvo plokštumai kampu, bet niekada neplaukite jo kampu, kad nepažeistumėte tarpinio aušintuvo. . [1]
Vidaus valymas ir patikra
Vidiniai tarpinio aušintuvo vamzdžiai dažnai būna pripildyti dumblu, koloidiniu ir kitokiu nešvarumu, todėl ne tik susiaurina oro srauto kanalą, bet ir sumažėja aušinimo bei šilumos mainų pajėgumas. Dėl šios priežasties taip pat būtina priežiūra ir valymas. Paprastai tarpinio aušintuvo vidų reikia valyti ir tikrinti kasmet arba tuo pačiu metu, kai atliekamas variklio kapitalinis remontas arba suvirinamas ir remontuojamas vandens bakas.
Valymo būdas: Į tarpinį aušintuvą įpilkite vandeninio tirpalo, kuriame yra 2% kalcinuotos sodos (temperatūra turi būti 70-80°C), užpildykite, palaukite 15 minučių ir patikrinkite, ar tarpiniame aušintuve nėra vandens nuotėkio. Jei yra, jį reikia išmontuoti, apžiūrėti ir suremontuoti suvirinant (tas pats, kaip remontuoti vandens rezervuarą); jei nėra vandens nutekėjimo, kelis kartus pakratykite pirmyn ir atgal, išpilkite plovimo skystį, o tada pripilkite švaraus vandeninio tirpalo, kuriame yra 2% kalcinuotos sodos. Kol jis bus santykinai švarus, įpilkite švaraus karšto vandens (80-90 ℃) valymui, kol išsiskiriantis vanduo bus švarus. Jei tarpinio aušintuvo išorė ištepta alyva, jį taip pat galima nuvalyti šarminiu vandeniu. Metodas yra toks: pamirkykite aliejaus dėmę šarminiame tirpale ir pašalinkite šepetėliu, kol ji bus švari. Po valymo suslėgtu oru išdžiovinkite vandenį tarpiniame aušintuve arba leiskite jam natūraliai išdžiūti, arba montuojant tarpinį aušintuvą nejunkite jungiamojo vamzdžio tarp tarpinio aušintuvo ir variklio, užveskite variklį ir palaukite, kol neliks drėgmės. tarpinio aušintuvo oro išleidimo angoje. , tada prijunkite variklio įsiurbimo vamzdį. Jei tarpinio aušintuvo šerdyje randama rimtų nešvarumų, atidžiai patikrinkite, ar oro filtras ir oro įsiurbimo vamzdynai nėra sandarūs, ir pašalinkite gedimą.
Didžiausia turbokompresoriaus problema yra ta, kad atstumas tarp oro įleidimo angos grynam orui įsiurbti ir aukštos temperatūros išmetimo angos yra labai mažas, o įsiurbto gryno oro temperatūra po suspaudimo labai pakils, todėl net jei nėra aukštos temperatūros išmetamųjų dujų. Paveiktam varikliui su kompresoriumi taip pat reikia tarpinio aušintuvo, kuris vėsintų įsiurbiamą orą. Oro temperatūra padidės, kai jis bus suspaustas. Paprasčiausias pavyzdys yra oro siurblys, kuris pripučia padangas. Jei netikite, galite paliesti oro siurblį, kuris pučiasi, ir sužinosite, kokia baisi yra oro suspaudimo kaupiama šiluma. Be to, iš chemijos ir fizikos žinių galime žinoti, kad kuo žemesnė temperatūra, tuo didesnis deguonies kiekis ore. Kai kurie žmonės gali paklausti: su kuo tai susiję? Žinote, kuro deginimui reikalingas deguonis ore. Kuo daugiau deguonies, tuo daugiau jis turės. Sudeginama daugiau degalų, todėl gaunama daugiau galios. Draugai, norintys sužinoti daugiau, gali peržiūrėti atitinkamą įvadą „Įkvėpimo sistema“. Tarpinis aušintuvas yra efektyvus radiatorius, kurio pagrindinė funkcija yra atvėsinti gryną orą prieš jam patenkant į variklį. Galite įsivaizduoti, kad tarpinis aušintuvas yra priešais radiatoriaus baką, todėl jį gali tiesiogiai paveikti šaltas oras, pučiamas iš galvos, taip pat jis yra už oro filtro, turbokompresoriaus ar kompresoriaus. Reali situacija tikrai tokia. Daugumoje automobilių yra tarpinis aušintuvas, esantis prieš radiatoriaus baką, o aušinimo efektas išties geresnis nei kai kurių viršutinių tarpinių aušintuvų. Tačiau tai tam tikru mastu turės įtakos šilumos išsklaidymui. Vandens bako oro srautas yra ribotas, todėl kai kuriose ekstremaliose situacijose, pavyzdžiui, trasoje, vandens bakas turi būti atnaujintas tuo pačiu metu, kad būtų galima kontroliuoti variklio temperatūrą.
Naudodami gerai suprojektuotą tarpinį aušintuvą galite gauti papildomų 5–10% galios.
Kai kuriuose automobiliuose taip pat naudojami viršutiniai tarpiniai aušintuvai, kad per variklio dangčio angas gautų aušinimo orą. Todėl prieš automobilio užvedimą tarpinis aušintuvas bus prapučiamas tik iš variklio skyriaus pučiamo karšto oro, nors šilumos išsklaidymo efektyvumas turi įtakos. Poveikis, bet kadangi tokiomis aplinkybėmis padidės įsiurbiamo oro temperatūra, labai sumažės variklio degalų sąnaudos, o tai netiesiogiai mažina ir variklio darbo efektyvumą. Tačiau galingai transporto priemonei su kompresoriumi per daug galios Dėl šios situacijos sukeltas nestabilus startas šiuo atveju bus palengvintas. „Subaru“ automobilių serija „Impreza“ yra tipiškas viršutinio tarpinio aušintuvo pavyzdys. Be to, didžiausias viršutinio tarpinio aušintuvo išdėstymo pranašumas yra tas, kad jis gali efektyviai sutrumpinti suspaustų dujų eigą, kad jis pasiektų variklį.
