Daugeliui automobilių gerbėjų tarpinis aušintuvas priekiniame buferyje yra geidžiama modifikacijos dalis ir nepamainomas našumo simbolis, kaip ir slėgio mažinimo vožtuvo garsas. Tačiau kokios žinios yra apie įvairius tarpinius aušintuvus, kurie išoriškai atrodo vienodi? Jei norite atnaujinti arba įdiegti, į ką turėtumėte atkreipti dėmesį? Šiame skyriuje po vieną bus atsakyta į aukščiau pateiktus klausimus.
Tarpinio aušintuvo įrengimo tikslas – sumažinti įsiurbiamo oro temperatūrą. Skaitytojai gali paklausti: kodėl reikia sumažinti įsiurbiamo oro temperatūrą? Taip pereiname prie turbokompresoriaus principo. Turbokompresoriaus veikimo principas yra tiesiog panaudoti variklio išmetamąsias dujas, kad atsitrenktų į išmetimo mentes, o tada pavaros įsiurbimo mentes iš kitos pusės, kad oras būtų suspaustas ir nukreipiamas į degimo kamerą. Kadangi išmetamųjų dujų temperatūra paprastai siekia 8 ar 9 Baidu, dėl to turbinos korpusas taip pat labai įkaista, o tai padidins oro, tekančio per įsiurbimo turbinos galą, temperatūrą, o suslėgtas oras taip pat generuoja šilumą (kadangi atstumas tarp suspausto oro molekulių tampa mažesnis, tai bus Jei šios aukštos temperatūros dujos pateks į cilindrą neatvėsusios, dėl to variklio degimo temperatūra bus per aukšta, o tai privers benziną - sudegs ir dar labiau padidės variklio temperatūra. Dėl šiluminio plėtimosi suslėgto oro kiekis taip pat labai sumažins įkrovimo efektyvumą ir natūraliai negalės sukurti norimos galios. aukšta temperatūra taip pat yra paslėptas variklio žudikas Jei nesistengiate sumažinti darbinės temperatūros, susidūrę su karšta aplinka ar važiuojate ilgą laiką, nesunku padidinti variklio gedimo tikimybę, todėl tai būtina. įrengti tarpinį aušintuvą. sumažinti įsiurbiamo oro temperatūrą. Sužinoję tarpinio aušintuvo funkciją, aptarkime jo sandarą ir šilumos išsklaidymo principą.
Tarpinis aušintuvas daugiausia susideda iš dviejų dalių. Pirmoji dalis vadinasi Tube. Jo funkcija yra sukurti kanalą suslėgtam orui tekėti. Todėl vamzdis turi būti uždara erdvė, kad suspaustas oras nepraleistų slėgio. Vamzdžio forma taip pat skirstoma į kvadratą ir ovalią. Skirtumas yra kompromisas tarp vėjo pasipriešinimo ir aušinimo efektyvumo. Antroji dalis vadinama fin, kuri taip pat paprastai žinoma kaip pelekas. Paprastai jis yra tarp viršutinio ir apatinio vamzdžio sluoksnių ir yra tvirtai sujungtas su vamzdeliu. Jo funkcija yra išsklaidyti šilumą, nes kai suspaustas karštas oras teka per vamzdelį, jis išsklaidys šilumą. Jis perduodamas į pelekus per išorinę vamzdžio sienelę. Šiuo metu, jei per pelekus teka žemesnės lauko temperatūros oras, šilumą galima nuimti, kad būtų pasiektas tikslas vėsinti įsiurbiamo oro temperatūrą. Po to, kai pirmiau minėtos dvi dalys nuolat sutampa, struktūra iki 10–20 sluoksnių vadinama „Core“, o ši dalis yra vadinamasis pagrindinis tarpinio aušintuvo korpusas. Be to, kad suslėgtoms dujoms iš turbinos būtų vietos buferiui ir slėgiui akumuliuoti prieš patenkant į aktyviąją zoną ir padidinti oro srautą išėjus iš šerdies, dalys, vadinamos rezervuarais, paprastai įrengiamos abiejose šerdies pusėse. . Jis yra piltuvo formos, ant jo bus apvalios įleidimo ir išleidimo angos, kad būtų lengviau prijungti silikoninį vamzdelį, o tarpinis aušintuvas sudarytas iš pirmiau minėtų keturių dalių. Kalbant apie tarpinio aušintuvo šilumos išsklaidymo principą, tai kaip tik buvo minėta. Jame naudojama daugybė horizontalių vamzdžių suslėgtam orui padalyti, o tada tiesioginis šaltas oras iš išorės automobilio priekyje praeina pro šilumos išsklaidymo pelekus, sujungtus su vamzdeliais, kad atvėsintų suslėgtą orą. Tikslas yra, kad įsiurbiamo oro temperatūra būtų artimesnė lauko temperatūrai. Todėl, jei norite padidinti tarpinio aušintuvo šilumos išsklaidymo efektyvumą, tereikia padidinti jo plotą ir storį, kad padidėtų vamzdžio skaičius, ilgis ir aušinimo briaunelės ir pan., kad pasiektumėte šį tikslą. Bet ar tai taip lengva? Tiesą sakant, taip nėra, nes kuo ilgesnis ir didesnis tarpinis aušintuvas, tuo lengviau sukelia įsiurbimo slėgio praradimo problemą, o tai taip pat yra viena iš pagrindinių šiame bloke aptariama klausimų. Kodėl sumažėja slėgis?
Naudojant tarpinį aušintuvą, kuris pabrėžia našumą, turi būti ne tik geras šilumos išsklaidymo pajėgumas, bet ir slėgio nuostolių sumažinimas. Tačiau slėgio praradimo slopinimas ir aušinimo efektyvumo gerinimas įgūdžių požiūriu yra visiškai priešingi. Pavyzdžiui, turi būti vienodo tūrio ir dydžio tarpinis aušintuvas Jei tarpinis aušintuvas sukonstruotas remiantis vien šilumos išsklaidymo principu, viduje esantį vamzdį reikės ploninti ir padidinti pelekų skaičių, o tai padidins oro pasipriešinimą; bet jei jis skirtas palaikyti slėgio lygį, vamzdis ir vamzdis turi būti storesni. Sumažinus pelekus, šilumos mainų efektyvumas bus prastesnis, todėl tarpinio aušintuvo modifikavimas anaiptol nėra toks paprastas, kaip įsivaizdavome. Todėl, norėdami subalansuoti aušinimo efektyvumą ir slėgio palaikymo metodus, dauguma žmonių pradės nuo vamzdžio ir pelekų.
Kitas yra peleko dalis. Bendrojo tarpinio aušintuvo pelekai dažniausiai yra tiesios formos, be jokių angų. Pelekai yra tokio ilgio, koks yra tarpinio aušintuvo plotis. Tačiau kadangi pelekai yra visame tarpinio aušintuvo centre, jis atlieka pagrindinį vaidmenį šilumos išsklaidymo funkcijoje. Todėl tol, kol padidės šalto oro veikiamas plotas, šilumos mainų galia gali būti pagerinta. Todėl daugelis tarpinio aušintuvo briaunų yra suprojektuotos įvairių formų, įskaitant banguotus arba pelekus, paprastai žinomus kaip žaliuzių dizainas. Tačiau pagal šilumos išsklaidymo efektyvumą geriausiai tinka persidengiančios šilumos išsklaidymo briaunelės, tačiau susidaro ir vėjo pasipriešinimo dydis, todėl jis dažniau pasitaiko japoniškuose D1 lenktyniniuose automobiliuose, nes šie lenktyniniai automobiliai nėra greiti, o jiems reikia gero aušinimo efekto, kad apsaugotų variklį, veikiantį dideliu greičiu. Atlikite tarpinio aušintuvo modifikavimą. [2]
Priklauso nuo turbinos galios
Pakalbėjus apie įvairias tarpinio aušintuvo modifikavimo teorijas, į kokius dalykus reikia atkreipti dėmesį atliekant tikrąjį modifikavimą. Paprastai tariant, modifikuojami tarpiniai aušintuvai dažniausiai skirstomi į originalius pakaitinius tipus ir didelės talpos rinkinius, kuriems reikia reikšmingų vamzdynų konfigūracijos pakeitimų. Tiesioginio keitimo tipo specifikacijos yra panašios į originalios gamyklos specifikacijas. Vienintelis skirtumas yra tas, kad vidinis vamzdis ir peleko dizainas skiriasi, o storis yra šiek tiek platesnis. Šis rinkinys tinka transporto priemonėms, kurios nebuvo modifikuotos originalios gamyklos arba kuriose modifikacijos nėra didelės. Jis gali pakeisti pradinį variklio potencialą. Kalbant apie didelės talpos tarpinius aušintuvus, be vėjo ploto padidinimo, siekiant pagerinti šilumos išsklaidymą, taip pat bus padidintas storis, kad būtų užtikrinta pastovi temperatūra. Pavyzdžiui, Haoyang gaminamas tarpinis aušintuvas, bendras tipas yra apie 5,5–7,5 centimetro (tinka (transporto priemonėms nuo 1,6 iki 2,0 litro), sustiprintas tipas yra apie 8–105 centimetrai (transporto priemonėms, kurių tūris yra 2,5 litro ir daugiau) , o norint sumažinti pasipriešinimą oro srautui, bus naudojamas didelis piltuvėlio formos aušintuvas 6 turbina, nes atsilikimas bus rimtesnis ir nepadeda mažo greičio padidinimui. dizainas gali nepakakti. Be to, tarpinio aušintuvo negalima praleisti.
Kita vertus, tarpinis aušintuvas ne tik naudoja orą šilumai išsklaidyti, bet ir naudoja vandens aušinimą. Toyota Mingji 3S-GTE yra pavyzdys. Pagrindinis jo privalumas yra tai, kad Cooler korpusas yra prieš pat droselį, todėl įsiurbimo vamzdis yra itin trumpas. Didelio atsako charakteristikos kartu su labai aukšta pastovia paties vandens temperatūra taip pat labai prisideda prie įsiurbiamo oro temperatūros stabilumo, ypač kai nėra vėjo poveikio automobilio priekyje, pavyzdžiui, kamštyje. Tačiau kadangi tam reikalingas atskiras vandens siurblys ir vandens bako radiatorius, o temperatūros sumažinimas nėra toks didelis, kaip tiesioginis oro aušinimas, oru aušinami tarpiniai aušintuvai vis dar yra pagrindiniai. [2]
Pirmenybę teikite linearizacijai
Kalbant apie tarpinio aušintuvo montavimo padėtį, jis paprastai skirstomas į du tipus: montuojamas priekyje ir viršuje montuojamas tipas. Kalbant apie šilumos išsklaidymą, žinoma, geresnis yra priekyje montuojamas tipas, esantis priekiniame buferyje, tačiau kalbant apie reaktyvumą, tai yra viršutinis tipas. Priekyje montuojamas tarpinis aušintuvas yra pigesnis, o tai yra tiesioginis įkrovimo, kurį sukelia jo trumpas vamzdynas, poveikis. Pavyzdžiui, norėdamas sutrumpinti priekinio tarpinio aušintuvo vamzdyną, Impreza WRCar apverčia droselį, kad sumažintų slėgio nuostolius, atsirandančius dėl per ilgo vamzdyno. , nesunku įsivaizduoti, kad bendras įsiurbimo vamzdžio suderinimas taip pat yra pagrindinis dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį keičiant tarpinį aušintuvą. Todėl atnaujinant ar montuojant tarpinį aušintuvą, be to, kad reikia atkreipti dėmesį į tarpinio aušintuvo dydį, reikia kuo labiau sutrumpinti ir ištiesinti dujotiekio ilgį, kad sumažėtų posūkių, suvirinimo taškų ir pan., kurie yra visi būdai padidinti oro srauto greitį , nes jei bus per daug litavimo jungčių ir kampų, oro srauto sklandumas tikrai bus prastas ir atsiras slėgio nuostoliai.
Antra, kaip ir anksčiau aptartas tarpinio aušintuvo principas, jei tarpinio aušintuvo vamzdis yra per plonas, tai lengvai padidins pasipriešinimą ir paveiks reakciją, o temperatūra vamzdžio sienelėje bus aukštesnė. Taip pat geras būdas yra šiek tiek pastorinti įsiurbimo vamzdžio skersmenį. Kalbant apie tai, vamzdžio skersmens atitikimas daugiausia priklauso nuo turbinos išleidimo angos ir droselio skersmens. Verta paminėti, kad įleidimo ir išleidimo vamzdžių skersmuo prieš ir po tarpinio aušintuvo po išleidimo angos turėtų būti apie 10% storesnis nei prieš įvadą. Priežastis ta, kad dėl didesnio išleidimo vamzdžio skersmens gali išeiti šerdies aušinimo oras. Pravažiuojant per tarpinį aušintuvą didesniu greičiu, gali padidėti srautas. Kalbant apie medžiaginę tarpinio aušintuvo dalį, ji dažniausiai yra pagaminta iš aliuminio lydinio. Tai ne tik suteikia tekstūros ir pagerina išvaizdą, bet ir padidina šilumos išsklaidymo efektą dėl didelio aliuminio šilumos laidumo. Be to, jo pranašumas yra lengvas, todėl taip pat pasirenkamas aliuminio lydinys. Viena iš pagrindinių priežasčių. Kalbant apie guminį jungiamąjį vamzdį tarp metalinių vamzdžių, rekomenduojama naudoti silikoninės gumos gaminius, padengtus kiek įmanoma trimis ar penkiais sluoksniais. Tokio tipo silikoniniai vamzdžiai turi puikų lankstumą, gali atlaikyti aukštą temperatūrą ir aukštą slėgį ir nesukietėti, todėl gali būti naudojami tokie maži kaip vakuuminiai vamzdžiai, vidutinio dydžio vandens vamzdžiai ir didelio dydžio oro įleidimo vamzdžiai yra labai geri originalūs pakaitalai. . Jie labai tinka naudoti didelio karščio turbininiuose varikliuose. Kartu su plataus tipo nerūdijančio plieno ryšulio žiedais, jie gali išvengti vamzdžio plyšimo ar oro nuotėkio. Iškyla problema, kuri skiriasi nuo originalios juodos spalvos, kuri labai padeda pagerinti kovinę transporto priemonės atmosferą, kad automobilio savininkas galėtų drąsiai vairuoti automobilį. [2]
Nustatymų pasirinkimas
Tikiu, kad atnaujindami turbiną daugeliui Impreza savininkų kyla klausimas, ar geriau naudoti originalią gamykloje sumontuotą padidinto tarpinio aušintuvo dizainą, ar tiesiogiai pereiti prie priekyje montuojamo tarpinio aušintuvo? Norint išspręsti šią problemą, ją reikia nustatyti pagal atnaujintų turbinų skaičių. Kadangi horizontaliai priešingo variklio išmetimo galvutės dalis yra ilgesnė nei tiesiojo variklio, tai taip pat lėtėja mažo greičio padidinimo atsakas. Todėl originalus gamintojas suprojektuos viršuje montuojamą tarpinį aušintuvą, kad sumažintų turbo uždelsimo problemą. Jei jis atnaujintas Kai turbinos skaičius neviršija Nr. 6, o darbinis tūris mažesnis nei 2,2 litro, autorius nerekomenduoja pereiti prie priekyje montuojamo tarpinio aušintuvo, nes dėl pailginto vamzdyno ir padidinto tarpinio aušintuvo vėlavimo problema rimtesnė. . Tačiau įvykdę aukščiau nurodytas sąlygas, galite apsvarstyti galimybę pereiti prie priekyje montuojamo tarpinio aušintuvo. Viena vertus, viršuje montuojamo tarpinio aušintuvo aušinimo efektyvumo nebepakanka, kita vertus, didelis turbinos oro padavimo tūris ir debitas yra dideli. Tai greičiau ir poveikis prailgintam vamzdynui gali būti sumažintas iki minimumo, todėl tikslingiau naudoti priekyje montuojamą tarpinį aušintuvą.
