Tarpiniai aušintuvai (taip pat žinomi kaip pripūtimo oro aušintuvai) padidina variklių, kuriuose įrengtas priverstinis oro įsiurbimas (turbokompresorius arba kompresorius), degimo efektyvumą ir taip padidina variklio galią, našumą ir degalų efektyvumą.
Turbokompresorius suspaudžia įsiurbiamą degimo orą, padidindamas jo vidinę energiją, bet taip pat pakeldamas temperatūrą. Karštas oras yra mažiau tankus nei šaltas, todėl jis dega mažiau efektyviai.
Tačiau tarp turbokompresoriaus ir variklio sumontavus tarpinį aušintuvą, įleidžiamas suslėgtasis oras atšaldomas dar nepasiekdamas variklio, taip atstatomas jo tankis ir užtikrinamas optimalus degimo efektyvumas.
Tarpinis aušintuvas, kaip šilumokaitis, gali išleisti šilumą, susidarančią turbokompresoriaus kompresorinio dujų proceso metu. Jis atlieka šį šilumos perdavimo žingsnį perkeldamas šilumą į kitą aušinimo terpę, dažniausiai orą arba vandenį.
Oru aušinamas (taip pat žinomas kaip pūtimo tipo) tarpinis aušintuvas
Automobilių pramonėje dėl didėjančios efektyvesnių variklių su mažesne emisija paklausa daugelis gamintojų sukūrė mažesnės talpos variklius su turbokompresoriumi, kad pasiektų idealų variklio veikimo ir degalų efektyvumo derinį.
Daugumoje automobilių įrenginių oru aušinami tarpiniai aušintuvai gali pakankamai vėsinti ir veikti panašiai kaip automobilių radiatoriai. Kai transporto priemonė juda į priekį, vėsesnis aplinkos oras patenka į tarpinį aušintuvą, o po to per aušintuvą, perduodamas šilumą iš turbokompresoriaus į vėsesnį aplinkos orą.
Vandeniu aušinamas tarpinis aušintuvas
Aplinkoje, kur oro aušinimas netaikomas, vandeniu aušinami tarpiniai aušintuvai yra labai efektyvus sprendimas. Vandeniu aušinamuose tarpiniuose aušintuvuose dažniausiai naudojamas „apvalkalo ir vamzdžio“ šilumokaičio dizainas, kai aušinimo vanduo teka per „vamzdelio šerdį“, esančią įrenginio centre, o šiluma yra suslėgta.
Oras teka už vamzdžio komplekto ribų, perduodamas šilumą, kai jis praeina per „korpusą“, esantį šilumokaičio viduje. Po aušinimo oras išleidžiamas iš aušintuvo ir vamzdžiu tiekiamas į variklio degimo kamerą.
Vandeniu aušinami tarpiniai aušintuvai yra tikslaus dizaino įtaisai, skirti susidoroti su aukšta suslėgto degimo oro temperatūra.
Tarpiniai aušintuvai dažniausiai matomi tik automobiliuose su turbokompresoriumi. Tarpinis aušintuvas iš tikrųjų yra turbokompresoriaus dalis, o jo vaidmuo yra pagerinti variklio oro mainų efektyvumą. Nesvarbu, ar tai variklis su kompresoriumi, ar variklis su turbokompresoriumi, tarp kompresoriaus ir variklio įsiurbimo kolektoriaus būtina sumontuoti tarpinį aušintuvą, nes radiatorius yra tarp variklio ir kompresoriaus, jis taip pat vadinamas tarpiniu aušintuvu. tarpinis aušintuvas.
Kodėl man reikia tarpinio aušintuvo
Viena iš priežasčių, kodėl varikliai su turbokompresoriumi turi didesnę galią nei įprasti varikliai, yra ta, kad jų oro mainų efektyvumas yra didesnis nei įprastų variklių natūralaus įsiurbimo. Orui patekus į turbokompresorių, jo temperatūra gerokai pakils, o tankis sumažės. Tarpinis aušintuvas atlieka oro aušinimo vaidmenį, o aukštos temperatūros oras aušinamas tarpinio aušintuvo ir tada patenka į variklį. Jei trūksta tarpinio aušintuvo ir suslėgtą aukštos temperatūros orą pateksite tiesiai į variklį, dėl aukštos oro temperatūros sugadinsite variklį ar net mirs gaisras.
Kadangi variklio išmetamųjų dujų temperatūra yra labai aukšta, šilumos laidumas per kompresorių padidins įsiurbiamo oro temperatūrą. Be to, suspaudžiant padidės oro tankis, o tai neišvengiamai sukels oro temperatūros kilimą ir taip paveiks variklio efektyvumą. Norint dar labiau pagerinti pripūtimo efektyvumą, būtina sumažinti įsiurbiamo oro temperatūrą. Duomenys rodo, kad esant tokioms pačioms oro ir degalų santykio sąlygoms, variklio galia gali padidėti nuo 3% iki 5% kas 10 °C įkrauto oro temperatūros sumažėjimo.
Jei neatvėsęs įkrautas oras patenka į degimo kamerą, tai gali turėti įtakos ne tik variklio pripūtimo efektyvumui, bet ir per aukštai variklio degimo temperatūrai, o tai gali sukelti gedimus, pvz., detonaciją, ir padidinti NOx kiekį. variklio išmetamųjų dujų, sukeliančių oro taršą. Siekiant pašalinti neigiamus padarinius, kuriuos sukelia oro įkaitimas po pripūtimo, būtina įrengti tarpinį aušintuvą, kuris sumažintų įsiurbimo temperatūrą.
Dėl tarpinio aušintuvo galima sumažinti variklio degalų sąnaudas ir pagerinti prisitaikymą prie aukščio. Dideliame aukštyje, naudojant tarpinį aušintuvą, gali būti naudojamas didesnis kompresoriaus slėgio santykis, todėl variklis įgauna daugiau galios, pagerina automobilio prisitaikymą.
Tarpinio aušintuvo klasifikacija
Tarpiniai aušintuvai dažniausiai gaminami iš aliuminio lydinio medžiagų. Pagal skirtingą aušinimo terpę įprastus tarpinius aušintuvus galima suskirstyti į du tipus: oru ir vandeniu.
Kas yra variklio tarpinis aušintuvas
Žmonės, pirkdami automobilį, visada kalba apie tai, ar geriau pirkti natūralią aspiraciją, ar automobilį su turbokompresoriumi. Šios problemos priežastis yra ta, kad turbokompresoriniuose varikliuose tarpinių aušintuvų yra daugiau nei atmosferiniuose varikliuose, o galia yra geresnė. Tarpinis aušintuvas yra svarbi kompresoriaus variklio dalis, nesvarbu, ar tai mechaninis kompresorius, ar variklis su turbokompresoriumi, tarp kompresoriaus ir variklio įsiurbimo vamzdžio reikia sumontuoti tarpinį aušintuvą, nes radiatorius yra tarp variklio ir kompresoriaus, todėl taip pat vadinamas tarpiniu aušintuvu, vadinamas tarpiniu aušintuvu.
Koks yra variklio tarpinio aušintuvo vaidmuo
Ar tarpinis aušintuvas duoda šilumą tarpiniam aušintuvui? Tai būtų didelė klaida. Jei tai suprantama kaip oro vėsinimas, tai nėra labai tikslu. Tarpinis aušintuvas ir kompresorius yra glaudžiai susiję su dviem dalimis, kompresorius suspaudžiamas į variklio orą, tarpinis aušintuvas kaip oro radiatorius turi patekti į variklio slėgio dujų šilumą, sumažinti dujų temperatūrą į variklį.
Varikliai su turbokompresoriumi yra galingesni nei natūralaus įsiurbimo varikliai, nes jie priklauso nuo kompresorių, kad padidintų oro degimo efektyvumą. Tačiau kompresorių egzistavimas taip pat sukelia problemų. Viena vertus, kadangi variklio išmetamųjų dujų temperatūra yra labai aukšta, šilumos laidumas per kompresorių padidins įsiurbiamo oro temperatūrą. Kita vertus, suspaudimo procese padidės oro tankis, o tai neišvengiamai sukels oro temperatūros kilimą, taip paveikdamas variklio efektyvumą. Norint dar labiau pagerinti pripūtimo efektyvumą, būtina sumažinti įsiurbiamo oro temperatūrą. Duomenys rodo, kad esant tokioms pačioms oro ir degalų santykio sąlygoms, variklio galia gali padidėti nuo 3% iki 5% kas 10 °C įkrauto oro temperatūros sumažėjimo. Jei neatvėsęs įkrautas oras patenka į degimo kamerą, be to, kad turi įtakos variklio įsiurbimo efektyvumui, gali būti nesunku sukelti per aukštą variklio degimo temperatūrą, o tai gali sukelti detonaciją ir kitus gedimus, taip siekiant išspręsti neigiamus padarinius. oro temperatūrai pakilus po slėgio padidinimo, reikia pridėti tarpinį aušintuvą, kad jis veiktų su slėgimo sistema
Tarpinio aušintuvo veikimo principas
Dabar, kai žinome, kad tarpinis aušintuvas aušina suslėgtas dujas, kaip jis išsklaido šilumą? Tarpinio aušintuvo, kaip vieno iš pagrindinių variklio aušinimo sistemos komponentų, darbas atitinka visos variklio aušinimo sistemos efektyvumą. Jei variklio aušinimo sistemoje šilumai išsklaidyti naudojamas mechaninis ventiliatorius, tarpinis aušintuvas naudoja mechaninį ventiliatorių šilumai išsklaidyti. Taip pat galima pereiti prie hidraulinių ir elektroninių aušinimo ventiliatorių. Tarpiniame aušintuve taip pat yra oro cirkuliacijos sistema. Išorinis oras patenka į oro kompresorių ir po kompresoriaus patenka į tarpinį aušintuvą. Tarpinis aušintuvas naudoja aušinimo lustą ir aušinimo ventiliatorių, kad šiluma keistųsi suslėgtomis dujomis, tai yra, atvėsintų. Temperatūrai nukritus iki 45°C, jis per tarpinio aušintuvo išleidimo angą pateks į variklio dujų kamerą. Dalis sudegusio oro vėl patenka į kompresoriaus ciklą, o dalis išsklaido kartu su šiluma.
Tarpinio aušintuvo veikimo problemos
Šiuo metu įprastoje komercinių transporto priemonių variklio aušinimo sistemoje šilumai išsklaidyti naudojamas didelis ventiliatorius. Diržinis ventiliatorius arba silikoninės sankabos ventiliatorius arba elektromagnetinės sankabos ventiliatorius išsklaido šilumą tiek iš bako radiatoriaus, tiek iš tarpinio aušintuvo. Kadangi vandens bakas ir tarpinis aušintuvas yra išdėstyti nuosekliai, tol, kol vandens bakui reikia išsklaidyti šilumą, tarpinį aušintuvą taip pat pūs šaltas vėjas. Tačiau kartais tarpiniam aušintuvui nereikia pūsti šalto oro. Tai yra „dvejetainio šilumos perdavimo“ problema variklio aušinimo sistemoje. Šiai problemai išspręsti galima naudoti išmaniąją temperatūros valdymo sistemą. Pavyzdžiui, variklio išmanioji aušinimo sistema ATS, tarpinis aušintuvas ir radiatorius yra išdėstyti lygiagrečiai, vienas kito neblokuoja, atskiras temperatūros jutiklis stebi vandens ir dujų temperatūrą realiu laiku, yra įrengtas nepriklausomas elektroninis ventiliatorius atskiram šildymui. išsisklaidymas, o ortakis nekertamas. Išsamią informaciją rasite www.yilitek.cn.
Tarpinio aušintuvo priežiūros atsargumo priemonės
Išorės valymas
Kadangi tarpinis aušintuvas sumontuotas priekyje, tarpinio aušintuvo aušintuvo kanalą dažnai užkemša lapai, purvas (hidraulinės alyvos perpildymas vairo bake), todėl tarpinio aušintuvo šilumos išsklaidymas yra užblokuotas, todėl jį reikia reguliariai valyti. Valymo būdas – naudoti vandens pistoletą ne per aukštu slėgiu iki vertikalaus tarpinio aušintuvo plokštumos kampo, lėtu praplovimu iš viršaus į apačią arba iš apačios į viršų, tačiau neturi būti pasvirusi, kad nepažeistumėte tarpinio aušintuvo. (Komercinių transporto priemonių tarpinio aušintuvo valymo metodas yra tas pats)
Vidinis valymas ir patikrinimas (išmontavimo ir valymo būdas)
Tarpinio aušintuvo vidinį vamzdyną dažnai lydi purvas, guma ir kiti nešvarumai, kurie ne tik Susiaurina oro srauto kanalą, bet ir sumažina aušinimo šilumos mainų pajėgumus, todėl jį taip pat būtina prižiūrėti ir valyti. Apskritai kasmet arba kai atliekamas variklio kapitalinis remontas ir suvirinamas bakas, tarpinio aušintuvo vidų reikėtų išvalyti ir apžiūrėti.
Valymo būdas: Į tarpinį aušintuvą įpilkite vandeninio tirpalo, kuriame yra 2% sodos (temperatūra turi būti 70–80 °C), pripildykite, palaukite 15 minučių, kad pamatytumėte, ar tarpinis aušintuvas nepratekėjo. Jei yra, jį reikia išmontuoti, suvirinti ir suremontuoti (taip pat, kaip remontuoti vandens rezervuarą); Jei nėra nuotėkio, purtykite pirmyn ir atgal, pakartokite kelis kartus, išpilkite losjoną ir įpilkite į švarų vandens tirpalą, kuriame yra 2% kalcinuotos kalcinuotosios kalcinuotosios druskos, kol jis bus santykinai švarus, tada įpilkite švaraus karšto vandens (80- 90 °C) valyti tol, kol išsiliejęs vanduo bus švarus. Jei tarpinio aušintuvo išorė ištepta alyva, jį taip pat galima nuvalyti šarminiu vandeniu. Metodas yra toks: pamirkykite aliejų šarme ir pašalinkite jį šepetėliu, kol jis bus švarus. Po valymo išdžiovinkite tarpiniame aušintuve esantį vandenį suslėgtu oru arba išdžiovinkite natūraliai, arba užveskite variklį nesujungę tarpinio aušintuvo ir variklio pajungimo vamzdžio montuodami tarpinį aušintuvą, o tada prijunkite variklio įsiurbimo vamzdį, kai ore nėra vandens. tarpinio aušintuvo išleidimo anga. Jei nustatoma, kad tarpinio aušintuvo šerdis yra labai nešvari, reikia atidžiai patikrinti oro filtrą ir įsiurbimo vamzdžius, kur yra nuotėkis, ir pašalinti gedimą.
