Vidaus degimo varikliai Aušinimo briaunelės oras-oras tarpinio aušintuvo Oras-skystis tarpinio aušintuvo, skirto laivų varikliui, viduje.
Dažniausiai naudojamas su turbokompresoriumi varikliuose, tarpinis aušintuvas yra naudojamas neutralizuoti suspaudimo šilumą ir šilumos įsiurbimą suslėgtame įsiurbiamajame ore. Sumažinus įsiurbiamo oro temperatūrą, oras tampa tankesnis (leidžiama įpurkšti daugiau degalų, todėl padidėja galia) ir mažiau kenčia nuo išankstinio užsidegimo ar trankymo. Papildomą aušinimą galima užtikrinti iš išorės purškiant smulkią dulksną ant tarpinio aušintuvo paviršiaus arba net į patį įsiurbiamąjį orą, kad būtų dar labiau sumažinta įsiurbimo įkrovos temperatūra dėl garavimo aušinimo.
Tarpiniai aušintuvai gali labai skirtis pagal dydį, formą ir dizainą, priklausomai nuo sistemos veikimo ir erdvės poreikių. Daugelyje lengvųjų automobilių naudojami arba priekyje montuojami tarpiniai aušintuvai, esantys priekiniame buferyje arba grotelių angoje, arba viršuje montuojami tarpiniai aušintuvai, esantys virš variklio. Tarpinio aušinimo sistemoje gali būti naudojamas oras-oras, oras-skystis dizainas arba abiejų derinys. Keli suspaudimo etapaiAutomobilių varikliuose, kuriuose naudojami keli priverstinės indukcijos etapai (pvz., nuosekli dviejų turbinų arba variklis su dvigubu įkrovimu), tarpinis aušinimas paprastai vyksta po paskutinio turbokompresoriaus/kompresoriaus. Tačiau taip pat galima naudoti atskirus tarpinius aušintuvus kiekvienam turbokompresoriaus/pripūtimo etapui, pavyzdžiui, JCB Dieselmax sausumos greičio rekordiniame lenktyniniame automobilyje. Kai kuriuose orlaivių varikliuose taip pat naudojamas tarpinis aušintuvas kiekvienam priverstinės indukcijos etapui. Varikliuose su dviejų pakopų turbokompresoriumi terminas tarpinis aušintuvas gali reikšti aušintuvą tarp dviejų turbokompresorių, o terminas „papildomas aušintuvas“ vartojamas aušintuvui, esančiam tarp antrosios pakopos turbokompresoriaus ir variklio. Tačiau terminai tarpinis aušintuvas ir pripučiamo oro aušintuvas taip pat dažnai vartojami neatsižvelgiant į vietą įsiurbimo sistemoje. Šilumos perdavimo būdas Oras-oras tarpiniai aušintuvai yra šilumokaičiai, perduodantys šilumą iš įsiurbiamo oro tiesiai į atmosferą. Arba oras-skystis tarpiniai aušintuvai perduoda šilumą iš įsiurbiamo oro į tarpinį skystį (dažniausiai vandenį), kuris savo ruožtu perduoda šilumą į atmosferą. Šilumokaitis, perduodantis šilumą iš skysčio į atmosferą, veikia panašiai kaip pagrindinis radiatorius vandeniu aušinamo variklio aušinimo sistemoje, arba kai kuriais atvejais variklio aušinimo sistema taip pat naudojama tarpiniam aušinimo sistemai. Tarpiniai aušintuvai „oras-skysčiai“ paprastai yra sunkesni nei jų „oras-oras“ analogai dėl papildomų sistemą sudarančių komponentų (pvz., vandens cirkuliacinio siurblio, radiatoriaus, skysčio ir vandentiekio).
Daugumoje laivų variklių naudojami tarpiniai aušintuvai „oras-skystis“, nes ežero, upės ar jūros vanduo gali būti lengvai pasiekiamas aušinimui. Be to, dauguma laivų variklių yra uždaruose skyriuose, kur būtų sunku gauti gerą aušinimo oro srautą oras-oras įrenginiui. Laiviniai tarpiniai aušintuvai yra vamzdinio šilumokaičio pavidalo, kai oras praeina aplink keletą vamzdžių aušintuvo korpuse, o jūros vanduo cirkuliuoja vamzdžių viduje. Pagrindinės medžiagos, naudojamos šiam naudojimui, yra skirtos atsparumui jūros vandens korozijai: varis-nikelis vamzdeliams ir bronza jūros vandens dangoms. Alternatyvos Alternatyva tarpinių aušintuvų naudojimui, kuris šiais laikais naudojamas retai, buvo įpurkšti kuro perteklių į degimo kamerą, kad garinimo procesas atvėsintų cilindrus, kad būtų išvengta trankymo. Tačiau šio metodo trūkumai buvo padidėjusios degalų sąnaudos ir išmetamųjų dujų kiekis.
