Automobilio oro kondicionieriaus kondensatoriaus principas
I. Kondensatoriaus veikimo principas
Kondensatorius yra integruotas į visos transporto priemonės priekinį modulį ir yra transporto priemonės priekyje. Tai yra oro kondicionavimo sistemos dalis. Kondensatorius perduoda šaltnešio energiją į supančią aplinką, paversdamas aukštos temperatūros ir aukšto slėgio šaltnešio garus aukštos temperatūros ir aukšto slėgio šaltnešio skysčiu.
II. Kondensatorių klasifikacija
(1) Vamzdžio lakšto tipas (vamzdelio tipas)
Nors vamzdžių lakštų tipo konstrukcijos šilumos mainų efektyvumas yra prastas, ji turi paprastą struktūrą ir mažas apdorojimo išlaidas. Po konstrukcijų patobulinimų taip pat pagerėjo šilumos mainų efektyvumas, todėl jis vis dar plačiai naudojamas. Vidutiniuose ir dideliuose automobilių oro kondicionieriuose šiuo metu daugiausia naudojama vamzdinio lakštinio tipo struktūra.
(2) Vamzdžio diržo tipas
Vamzdžių juostos tipas suvirinamas porėtu plokščiu vamzdžiu ir S formos šilumos išsklaidymo diržu. Vamzdžio juostinio kondensatoriaus šilumos išsklaidymo efektas yra geresnis nei vamzdinio-peleko kondensatoriaus (paprastai apie 10% didesnis), tačiau procesas yra sudėtingas, suvirinimas sudėtingas, o medžiagų reikalavimai yra dideli. Paprastai jis naudojamas mažų automobilių šaldymo įrenginiuose.
(3) Ungurių (ir pelekų) plokštelės tipas
Jis skirtas tiesiogiai pagaląsti ungurio formos aušintuvą plokščio kelių pralaidų vamzdžio paviršiuje ir surinkti jį į kondensatorių, kaip parodyta paveikslėlyje. Kadangi šilumos kriauklės ungurio plokštė ir vamzdis yra vientisa, nėra kontaktinės šiluminės varžos, todėl šilumos išsklaidymas yra geras; be to, nereikia sudėtingo suvirinimo tarp vamzdžio ir plokštės. Sujungimo procesas yra gerai apdorojamas, taupo medžiagas ir turi puikų atsparumą vibracijai. Todėl šiuo metu tai yra pažangiausias automobilių oro kondicionavimo kondensatorius.
(4) Horizontalus srauto tipas
Jis išsivystė iš vamzdinio diržo tipo ir taip pat sudarytas iš plokščių vamzdžių ir šilumos kriauklių. Šilumos kriaukle taip pat yra žaliuzių plyšiai, tačiau plokšti vamzdžiai nėra sulenkti į gyvatės formą, o kiekvienas iš jų yra nupjautas. Kiekviename gale yra antraštė. Šaltnešis iš vamzdžio jungties patenka į cilindrinę arba kvadratinę kolektorių, o tada įteka į elipsinį plokščią vamzdį, teka lygiagrečiai su priešinga kolektoriumi ir galiausiai grįžta per trumpiklį. prie vamzdžio jungties lizdo ar kitos vamzdžio jungties.
Palyginus bandymus, horizontalaus srauto tipas turi didelį pranašumą ir taip pat yra pagrindinė forma rinkoje. Tačiau horizontalaus srauto tipas yra padalintas į du tipus: peršaldymą ir neperšaldymą.
Projektavimo metu peršaldymo tipas integruoja jungiamuosius vamzdžius tarp skysčio rezervuaro ir kompresoriaus, kad būtų visiškai peršaldytas aukštos temperatūros ir aukšto slėgio dujinis šaltnešis iš kompresoriaus. Sumažinkite automobilio oro kondicionieriaus tūrį ir svorį. Remiantis bandymu, peršaldymo sistemos aušinimo pajėgumas gali būti padidintas 5%. Tuo pačiu metu dėl gero aušinimo efekto kompresoriaus darbinis tūris gali būti sumažintas, kad būtų taupoma variklio galia. Tuo pačiu metu kaip integruota struktūra; peršalimo kondensatorius taip pat labai patogus montuoti transporto priemonėse, todėl plačiai naudojamas.
3. Kondensatoriaus paviršiaus apdorojimas
Kadangi kondensatorius įrengtas automobilio priekyje, ant kondensatoriaus purslai dulkės, purvas, smėlis ir akmenys, mažindami šilumos grąžinimo galią, rūgščios medžiagos rūdija, lengvai pūva; automobilio priekyje turi būti imtasi apsaugos nuo akinimo priemonių.
Sprendimas: antikorozinis ir anti-glare (anoduoti juodi ir juodi matiniai dažai) apdorojimas, reguliarus valymas.
