Tikėtina, kad šių problemų priežastis yra ta, kad jūsų pasirinktas tarpinio aušintuvo prekės ženklo modelis netinka jūsų naudojimo scenarijui. Kurį prekės ženklą turėčiau pasirinkti?
Pagrindiniai punktai renkantis vidutinę aušinimo sistemą yra šie: vėsinimo efektas, tūris ir forma.
Pirmiausia išvardinkite visas tarpinio aušintuvo markes, kurias galima įsigyti, ir geriausia rasti montavimo brėžinius ir keletą detalių paveikslėlių. Pažiūrėkite, kuo skiriasi kiekvienos markės tarpiniai aušintuvai.
Jei planuojate pereiti prie didesnio turbo, rinkitės didesnio tūrio tarpinį aušintuvą
Jei vis tiek norite naudoti originalią turbiną ir tik šiek tiek padidinti turbinos slėgį, nerekomenduojama naudoti per didelio tūrio tarpinių aušintuvų
Nerekomenduojama rinktis spalvos vidutinio vėsinimo
Jei jis aušinamas vandeniu, tuomet būtina sustiprinti aušinimo skysčio šilumos išsklaijimą.
Aušinimui naudojamas tarpinis aušinimas
Įsiurbimo temperatūros jutiklio padėtis kiekvienam transporto priemonės modeliui skiriasi, todėl kai kalbame apie įsiurbimo temperatūrą ITA, turime atskirti, kur yra temperatūra.
Paprastai automobiliuose yra du ar trys įsiurbimo temperatūros jutikliai (duomenų sraute pažymėti kaip ITA 1, ITA 2, ITA 3), kai kurie po oro filtravimo, kiti po tarpinio aušinimo, kiti ant įsiurbimo kolektoriaus.
Po oro filtravimo jutiklis yra arčiausiai aplinkos temperatūros. Vasarą įprasto vairavimo metu temperatūra gali būti 10-15°C aukštesnė už aplinkos temperatūrą, o stovint arba esant spūstims – 20-40°C aukštesnė nei aplinkos temperatūra.
Vairuojant žiemą, skirtumas tarp duomenų ir aplinkos temperatūros paprastai yra apie 5 °C.
Pirmasis jutiklis po tarpinio aušinimo paprastai nustatomas tarp tarpinio aušinimo ir droselio vožtuvo. Atskiriems žaidėjams paprastas būdas nustatyti tarpinio aušintuvo efektyvumą yra palyginti šio jutiklio ir oro filtro jutiklio duomenų skirtumą.
Kuo mažesnis skirtumas, tuo geresnis tarpinio aušinimo aušinimo poveikis suslėgtoms naujoms dujoms.
Čia reikėtų aiškiai pabrėžti, kad tik pažiūrėjus į „įsiurbimo temperatūrą“ originaliame gamykliniame prietaisų skydelyje arba prie jo prijungtame OBD prietaisų skydelyje problemos nerodo. Norint nustatyti tarpinio aušinimo efektyvumą, būtina palyginti dviejų jutiklių duomenis prieš ir po tarpinio aušinimo.
Jei esate tik atskiras žaidėjas, neturintis duomenų srauto įrašymo įrenginių ar ekspedicinių kompiuterių, galite nusipirkti WIFI arba Bluetooth OBD įrenginį už kelias dešimtis juanių ir prijungti telefoną, kad matytumėte daug duomenų realiuoju laiku. Rekomenduojama programa mobiliesiems yra „Torque“.
Kadangi aušinimui naudojamas tarpinis aušinimas, turėtume stengtis pasiekti aušinimo tikslą.
Originalaus tarpinio aušintuvo ilgis ir plotis paprastai yra tokie patys kaip ir originalaus tarpinio aušintuvo, tačiau jie bus storesni. Kai kurie taip pat bus suprojektuoti dviejų storių – viršuje ir apačioje. Ši konstrukcija skirta maksimaliai išnaudoti erdvę šalia tarpinio aušintuvo ir kiek įmanoma padidinti išorinius tarpinio aušintuvo matmenis.
Padidinus storį, pailgėja laikas, per kurį išorinis šaltas oras prateka per tarpinį aušintuvą, pailgėja vidinio aukšto slėgio karšto oro atvėsimo laikas ir sustiprėja vėsinimo efektas.
Į ką atkreipti dėmesį renkantis tarpinį aušintuvą
tarpinis aušintuvas yra šilumokaitis, naudojamas aušinti dujas po suspaudimo. Dažnai sutinkami varikliuose su turbokompresoriumi, tarpiniai aušintuvai taip pat naudojami oro kompresoriuose, oro kondicionieriuose, šaldymo ir dujų turbinose.
Tarpinis aušintuvas skirtas vėsinti.
Aušinimas gali kontroliuoti detonaciją, sumažinti stūmoklio šiluminę apkrovą, padidinti galią, padidinti sukimo momentą, sumažinti degalų sąnaudas ir sumažinti azoto bei deguonies išmetimą.
Daugelis turbo automobilių žaidėjų pereis prie tarpinio aušinimo. Kai kurie žmonės sako, kad nemanė, kad po modifikacijos galia buvo geresnė, o kiti teigia, kad po modifikacijos turbo uždelsimas yra didesnis. Kodėl tai?
Turėdami omenyje šiuos klausimus, įveskime pagrindinį tekstą...
Sidabras gerai išsklaido šilumą
Kai kurie tarpiniai aušintuvai gali purkšti juodą, mėlyną ar kitas spalvas ant aliuminio ar nerūdijančio plieno paviršiaus arba purkšti savo prekės ženklo logotipą. Pridėjus barjerinį sluoksnį sumažės šilumos mainų efektyvumas. Šie purškiami dažai kenkia aušinimui. Kai kurie žmonės sako, kad pakeitus didelius ir vidutinius aušintuvus turbo uždelsimas padidės, o kiti – ne. Dėl šios problemos galime pažvelgti į vidinį tarpinio aušintuvo tūrį. Tūrio matavimo metodas yra vandens įpurškimas į tarpinio aušinimo vamzdyną, o tūrį galima nustatyti stebint įpurškiamo vandens kiekį. Turbo variklio sukimo momentą daugiausia užtikrina įsiurbimo slėgis. Kai tikslinis slėgis nekeičiamas pačioje turbinoje ir ECU programoje, turbinos vykdomas padidinimo veiksmas ir pripūtimo dydis taip pat iš esmės nesikeičia.
Taigi, dujotiekio tarp turbinos ir vožtuvo tūris daugiausia lemia turbinos vėlavimo dydį. Turbina į vamzdyną pučia orą vienoda galia, o kuo didesnis tūris, tuo sunkiau pasiekti aukštą slėgį.
Pelekų dizainas yra labai svarbus
Vadinamasis „nuo didelio iki vidutinio aušinimo“ gali reikšti didesnę vidutinio aušinimo formą arba didesnį tūrį.
Kai kurios didelės ir vidutinės aušinimo sistemos yra šiek tiek didesnės nei originalios gamyklos, o jų išvaizda yra daug didesnė nei originalios gamyklos. Kai kurios didelės ir vidutinės aušinimo talpos taip pat yra daug didesnės nei originalios gamyklos. Renkantis vidutinį šaltį, reikia atidžiai įvertinti. Kai tūris artimas, kuo daugiau pelekų, tuo pakanka šilumos ir šalčio mainų, tačiau jų išoriniai matmenys yra didesni. Daugybė veiksnių, tokių kaip pelekų skaičius, efektyvus plotas, tarpas ir medžiagos šilumos laidumas, gali turėti įtakos šilumos mainams. Sunku tiesiogiai nustatyti vidutinio aušinimo peleko konstrukciją. Temperatūros pasiskirstymas taip pat svarbus
Vidinio oro kanalo forma ir dvi vienodo tūrio tarpinio aušintuvo galinės kameros taip pat gali turėti įtakos aušinimo efektui ir turbinos delsimui.
Jei konstrukcija netinkama, skatinamosios dujos gali netekėti iki galo per visą tarpinį aušintuvą ir panaudoti tik dalį dujotiekio, kai yra tam tikros būklės (slėgio padidėjimas arba kritimas) arba tam tikrame slėgio diapazone. Tai sukels prastą aušinimo efektą. Gamintojo šios problemos sprendimas yra sukurti skysčio modelį, kad būtų galima analizuoti oro srauto kelią ir šilumos mainų efektyvumą.
Kaip antrinės rinkos modifikavimo parduotuvės arba atskiri žaidėjai, galime išmatuoti tarpinio aušintuvo temperatūros pasiskirstymą, kad gautume apytikslę idėją. Paprastas gali naudoti infraraudonųjų spindulių termometrą, o intuityvesnis – termovizorių.
Idealus scenarijus būtų toks, kad temperatūra kiekvieno dujotiekio pradžioje būtų kuo pastovesnė, o temperatūros skirtumas tarp pradžios ir pabaigos būtų kuo didesnis.
