Šilumos išsklaidymo sistema naujame energijos akumuliatoriaus bloke gali atvėsti naują energijos maitinimo akumuliatorių. Yra trys būdai, kaip išsklaidyti šilumą naujiems energijos akumuliatoriams: oro aušinimas, vandens aušinimas ir tiesioginis aušinimas. Aušinimo oru režimu šilumos išsklaidymo sistema naudoja natūralų vėją arba ventiliatorius akumuliatoriui aušinti nuosavu automobilio garintuvu; aušinimo vandeniu režimu radiatorius paprastai yra sujungtas su šaldymo ciklo sistema, kad būtų pašalinta akumuliatoriaus šiluma per šaltnešį; tiesioginio aušinimo režimu šilumos išsklaidymo sistema naudoja latentinės šaltnešio garavimo šilumos principą, kad būtų sukurta oro kondicionavimo sistema transporto priemonėje arba akumuliatoriaus sistemoje, o oro kondicionavimo sistemos garintuvas sumontuotas akumuliatoriaus sistemoje. Šaltnešis išgaruoja garintuve ir greitai bei efektyviai pašalina akumuliatoriaus sistemos šilumą, taip užbaigdamas akumuliatoriaus sistemos aušinimą.
Oro aušinimo technologija
Oro aušinimo technologija šiuo metu yra plačiausiai naudojama šilumos išsklaidymo technologija naujose energijos baterijose. Priverstinį oro srautą gali generuoti ventiliatorius, priešpriešinis vėjas arba suspaustas oras automobiliui judant. Palyginti su kitomis technologijomis, oro aušinimo technologija yra gana paprasta, saugi ir lengvai prižiūrima. „Toyota“ hibridiniai elektriniai automobiliai „Prius“ ir „Honda's Insight“ naudoja oro aušinimą, o „Nissan“, GM ir kitų automobilių kompanijų sukurtos šilumos valdymo sistemos dažniausiai naudoja priverstinį oro aušinimą.
Įvairių tipų naujos energijos baterijos Kinijoje iš esmės naudoja oro aušinimo technologiją, o vidaus technologija iš esmės yra panaši į užsienio lygį ir gali pasiekti gerą šilumos išsklaidymo našumą už mažą kainą.
Palyginti su skysčio aušinimo technologija, oro aušinimo technologijos ir akumuliatoriaus paviršiaus šilumos mainų koeficientas yra mažas, aušinimo ir šildymo greitis yra lėtas, temperatūros vienodumą akumuliatoriaus dėžutės viduje nėra lengva valdyti, akumuliatoriaus dėžutės sandarinimo konstrukcija yra sunku, o atsparumas dulkėms ir vandeniui yra prastas.
Vandens aušinimo technologija
Vandens aušinimo šilumos išsklaidymo sistemą daugiausia sudaro: elektroninis vandens siurblys, šilumokaitis, akumuliatoriaus šilumos kriauklė, PTC šildytuvas, išsiplėtimo bakas.
Vandens aušinimo technologija yra aušinimo technologija, pagrįsta skysčio šilumos mainais. Tai efektyvesnė nei oro aušinimo technologija, temperatūra elektromobilio akumuliatoriaus viduje yra vienodesnė, ji gali būti integruota su transporto priemonės aušinimo sistema, šilumos mainų koeficientas tarp akumuliatoriaus sienelės yra didelis, o aušinimo ir šildymo greitis yra greitas. . Tačiau sistema, naudojanti vandens aušinimo technologiją, yra sudėtingesnė, sunkesnė, ją sunku remontuoti ir prižiūrėti, taip pat yra nuotėkio galimybė.
Vandens aušinimo technologija užsienyje buvo tyrinėta ir seniai taikoma. Nuolat tyrinėjant, praktikuojant ir tobulinant, šilumos mainų koeficientas ir sistemos aušinimo bei šildymo greitis pasiekė gerą lygį. Be to, pašalinių vandens aušinimo sistemų svoris taip pat buvo sumažintas pritaikius naujas medžiagas.
Šiuo metu užsienio šalyse vandens aušinimo technologijas daugiausiai naudoja automobilių prekės ženklai, tokie kaip Tesla, GM Volt, Peugeot Citroen ir BMW i3. „Tesla Model S“ akumuliatoriui aušinti naudoja vandens aušinimo technologiją. „Tesla“ labai nuodugniai suprojektavo savo akumuliatoriaus išdėstymą, šilumos valdymo sistemą ir akumuliatoriaus valdymo sistemą, siekdama užtikrinti, kad kiekvienas akumuliatoriaus elementas būtų prižiūrimas, o jo būsenos duomenis būtų galima bet kada grąžinti ir apdoroti. Vieną mažą akumuliatoriaus elementą „Tesla“ atskirai įdės į plieninį skyrių. Tuo pačiu metu skysčio aušinimo sistema gali būti specifinė, kad atvėsintų kiekvieną akumuliatoriaus elementą, sumažintų temperatūrų skirtumą tarpusavyje ir santykinai sumažintų akumuliatoriaus savaiminio užsidegimo riziką.
Pastaraisiais metais, nuolat tobulinant mano šalies naują energijos maitinimo akumuliatoriaus aušinimo sistemos technologiją, vandens aušinimo gaminiai pamažu keičia oro aušinimo produktus.
Susiję automobilių gamintojai, tokie kaip BYD ir Geely, savo naujoms energijos transporto priemonėms pritaikė vandens aušinimo produktus. Ateityje, nuolat tobulėjant pramonės technologijoms, „tiesioginio aušinimo + vandens aušinimo“ metodas taps pagrindine rinkos tyrimų ir plėtros kryptimi.
Kinijoje nedaugelis naujų energetinių transporto priemonių, tokių kaip JAC iEV7S, naudoja vandens aušinimo technologiją. JAC naujas energijos grynai elektrinis visureigis – iEV7S naudoja vandens aušinimo technologiją, kad akumuliatoriaus temperatūra būtų kontroliuojama tarp 10-35 laipsnių Celsijaus. Net ir esant itin žemai temperatūrai iki minus 30 laipsnių Celsijaus, jį galima įkrauti įprastai, nepažeidžiant kreiserinio nuotolio. Naujos kartos akumuliatoriaus vandens aušinimo technologija užtikrina greitą akumuliatoriaus įkaitinimą esant žemai temperatūrai. Esant -30 ℃ aplinkos ir -15 ℃ baterijos elementui, baterija gali būti įkaitinta iki daugiau nei 10 ℃ per 40 minučių. Tuo pačiu metu jo puikus akumuliatoriaus aušinimo efektyvumas atitinka didelio greičio + greito įkrovimo nuolatinio važiavimo reikalavimus, o akumuliatoriaus temperatūra kontroliuojama žemiau 35 ℃.
