Šiuo metu naujų energijos transporto priemonių šilumos išsklaidymo būdai apima natūralų vėsinimą, aušinimą oru, aušinimą skysčiu ir tiesioginį aušinimą. Tarp jų natūralus vėsinimas yra pasyvus šilumos valdymo metodas, o aušinimas oru, aušinimas skysčiu ir tiesioginis aušinimas yra aktyvūs. Pagrindinis skirtumas tarp šių trijų metodų slypi skirtingose naudojamose šilumos mainų terpėse.
Skysčio aušinimo technologija pramonėje mėgstama dėl greito aušinimo, didelio specifinio tūrio ir didelio šilumos perdavimo koeficiento. Žinomi prekių ženklai, tokie kaip BMW ir Tesla, panaudojo aušinimo skysčiu technologiją ir padarė ją pagrindiniu šilumos išsklaidymo metodu.
Skysčių aušinimo sistemų pranašumai daugiausia atsispindi šiais aspektais:
Visų pirma, jis turi greitą aušinimo greitį, gerą temperatūros vienodumą ir paprastą skysčio (temperatūros ir srauto) valdymą. Skysčio konvekcinės šilumos perdavimo dėka skysto aušinimo technologija gali veiksmingai pašalinti akumuliatoriaus generuojamą šilumą ir taip sumažinti akumuliatoriaus temperatūrą. Antra, skysta terpė turi didelį šilumos perdavimo koeficientą, didelę šilumos talpą ir didelį aušinimo efektą, kuris padeda sumažinti maksimalią akumuliatoriaus temperatūrą ir pagerinti akumuliatoriaus temperatūros lauko nuoseklumą. Be to, skysčio aušinimo sistema yra palyginti nedidelė, o tai padeda sutaupyti vietos.
Įprasto vandens aušinimo plokščių gamybos procese pagrindo plokštės sudėtinė plokštė ir srauto kanalo plokštės yra lituojamos, kad sudarytų aušinimo skysčio srauto kanalą, kad būtų pasiekta akumuliatoriaus šilumos išsklaidymo funkcija. Todėl vandens aušinimo plokštėje naudojama aliuminio lydinio medžiaga turi turėti gerą aušinimo skysčio atsparumą korozijai ir aukštas štampavimo savybes.
