Visi mėgsta vėsintis, taip pat ir jūsų automobilis. Čia apžvelgsime jūsų automobilio aušinimo komponentus ir kaip bei kodėl juos atnaujinti. Tai radiatoriai ir tarpiniai aušintuvai: paaiškinta.
Visiems automobiliams reikia aušinimo sistemų, net ir pačioms paprasčiausioms transporto priemonėms. Kuo didesnis ir galingesnis automobilis, tuo didesni ir gausesni aušinimo komponentai. Dėl to automobiliuose rasite įvairių aušinimo sistemų iš radiatoriaus, tarpinio aušintuvo, transmisijos aušintuvų ir kt.
Kai reikia reguliuoti ar tiesiog sunkiai naudoti automobilį, sukuriate daugiau šilumos, o tai savo ruožtu suteikia standartinei aušinimo sistemai daugiau reikalingų problemų. Kai pasieksite aušinimo sistemos ribą, galite nukentėti dėl našumo, patikimumo problemų arba abiejų. Tai yra tada, kai reikia atnaujinimų.
Vandens radiatoriai
Darant prielaidą, kad neturite oru aušinamo variklio, jūsų automobilis, be jokios abejonės, turės vandens radiatorių. Tiesą sakant, galite turėti daugiau nei vieną!
Kaip esame tikri, kad žinote, radiatoriaus užduotis yra palaikyti tam tikrą variklio aušinimo skysčio temperatūrą. Paprastai tai yra kažkur nuo 80 iki žemos 90 laipsnių Celsijaus diapazone. Tai yra temperatūros diapazonas, kuris užtikrina gerą patikimumą. Tai taip pat puikiai tinka ekonomiškumui, išmetamųjų teršalų kiekiui ir našumui. Aukštesnė temperatūra gali šiek tiek pagerinti išmetamųjų teršalų kiekį ir ekonomiškumą. Kita vertus, žemesnė temperatūra gali pagerinti našumą ir patikimumą. Tačiau daugumos automobilių gamyklinis lygis yra labiau laiminga terpė tarp visų veiksnių.
Oras-oras tarpiniai aušintuvai
Kiekviename šiuolaikiniame variklyje su turbokompresoriumi ir kompresoriumi bus tam tikras tarpinis aušintuvas. Labiausiai paplitęs yra oras-oras daiktas. Tai naudoja išorinį orą suslėgtam orui, kuris tiekiamas į jūsų variklį, atvėsinti.
Oro suspaudimo veiksmas jį labai įkaitina. Taigi, kuo aukštesnio lygio norėsite iš savo turbokompresoriaus ar kompresoriaus, tuo aukštesnė bus temperatūra. Kaip galite įsivaizduoti, tai gali sukelti pakankamai aukštų tempų, kad pakenktų našumui ir patikimumui. Štai kodėl tarpiniai aušintuvai yra svarbūs, jei naudojate priverstinę indukciją.
Kodėl turėtumėte atnaujinti tarpinį aušintuvąTačiau, skirtingai nei radiatoriai, daugelis standartinių tarpinių aušintuvų yra netinkami net gamyklos galios lygiu. Kai kurių automobilių galia smarkiai sumažėja net ir be pakeitimų. Be to, dauguma standartinių nesugeba susidoroti tik su labai švelniu derinimu. Priežastis, dėl kurios prarandama galia, yra ne tik dėl aukštos temperatūros. Tai taip pat atsiranda dėl to, kad ECU sulėtina laiką arba įpila degalų, kad variklis būtų patikimas, kai didėja įsiurbimo temperatūra.
Temperatūra nėra vienintelis veiksnys, kai kalbama apie tarpinius aušintuvus. Oro srautas taip pat. Jei jūsų automobilio tarpinis aušintuvas yra per mažas, jis iš tikrųjų gali apriboti maksimalų srautą, taigi ir galią.
Nors didesnis yra geresnis, kai kalbama apie tai, koks efektyvus gali būti tarpinis aušintuvas, padėtis taip pat yra svarbi. Dauguma standartinių tarpinių aušintuvų dažnai montuojami vienoje variklio pusėje arba net viršuje, tačiau dauguma tarpinio aušintuvo patobulinimų nustato, kad tarpinis aušintuvas yra idealioje padėtyje oro srautui: priekyje ir centre, už priekinio buferio.
Oro-vandens tarpiniai aušintuvai
Šie daiktai atlieka lygiai tą pačią užduotį kaip ir oro-oro tarpinis aušintuvas, tačiau suslėgtam orui aušinti naudoja vandenį. Ši sąranka turi privalumų ir trūkumų, todėl nėra aiškaus laimėtojo prieš oras-oras aušintuvą. Galiausiai tai priklauso nuo konkretaus automobilio.
Pagrindiniai oro ir vandens sąrankos trūkumai yra tai, kad jis yra sunkesnis, sudėtingesnis ir brangesnis nei oras-oras aušintuvas. Jums reikia ne tik paties aušintuvo, bet ir kito radiatoriaus vandeniui aušinti, vandens siurblio, kolektoriaus bako ir visų susijusių vandens linijų. Tačiau privalumai gali tai daugiau nei kompensuoti. Galų gale, yra rimta priežastis, kodėl jie naudojami daugelyje efektyvių serijinių automobilių, taip pat daugumoje vilkimo automobilių. Vienas iš pranašumų yra tas, kad patį aušintuvą galima montuoti bet kurioje automobilio vietoje, skirtingai nei oras-oras, kuriam reikalingas tiesioginis oro srautas, kad jis veiktų efektyviai. Kitas privalumas yra tas, kad jei visa kita yra vienoda, oro ir vandens sąranka yra daug efektyvesnė aušinant, todėl bendras rezultatas yra geresnis.
Deja, svarbiausia čia yra „jei viskas lygu“, kaip retai būna. Tai yra didžiausia klaida, kurią daro dauguma žmonių, montuodami jį kaip atnaujinimą. Nors didelis oro ir vandens įkrovimo aušintuvas yra beveik neprilygstamas, bet koks senas tarpinis oro ir vandens aušintuvas nėra automatiškai geresnis. Mažas aušintuvas, mažas radiatorius, maža skysčių talpa arba visų pirmiau minėtų dalykų derinys užtikrina, kad sąranka vis dar nėra tokia gera, kaip didelis priekyje montuojamas oro ir oro tarpinis aušintuvas.
Alyvos-oro aušintuvas
Kitas dalykas, kurio reikia išlaikyti optimalią temperatūrą, yra jūsų variklio alyva. Per šalta arba per karšta ir jis neatliks savo užduoties tinkamai sutepdamas variklį, o tai gali sukelti ankstyvą nusidėvėjimą arba katastrofišką variklio gedimą.
Nors variklio aušinimo skystis yra skirtas palaikyti alyvos temperatūrą (tiesiog sugeriant šilumą, kai ji teka per variklį), daugelis automobilių turi atskirus aušintuvus, specialiai alyvos sistemai.
Geriausiai žinoma versija, ypač kai kalbama apie antrinės rinkos atnaujinimus, yra alyvos-oro aušintuvas, kuris veikia lygiai taip pat, kaip ir jūsų variklio vandens radiatorius. Bet, žinoma, per jį teka aliejus, o ne vanduo. Vienas dalykas, kurį turite padaryti prieš jį įdiegdami, yra įsitikinti, kad jums jo net reikia. Nemanykite, kad jums jo reikia, net jei žmonės taip sako, ir pirmiausia gaukite įrodymą, kad jūsų temperatūra per aukšta. Jei to nepadarysite, per daug atvėsinsite alyvą, o tai turės priešingą poveikį nei numatyta, o variklis bus mažiau patikimas. Nemanykite, kad termostatas taip pat išspręs šią problemą, nes net visiškai uždarytas per juos praleidžia gana daug alyvos, todėl alyva gali niekada nepasiekti tinkamos darbinės temperatūros!
Alyvos-vandens aušintuvas
Alyvos–vandens aušintuvas yra kažkas, kas dauguma šiuolaikinių variklių yra standartiškai. Dažnai montuojamas šalia alyvos filtro, jis naudoja pagrindinę variklio aušinimo sistemą, kad tiesiogiai aušintų alyvą. Tai geriausia laikyti alyvos temperatūros stabilizatoriumi, nes jis ne tik gali palaikyti aukščiausią alyvos temperatūrą, bet ir jūsų variklio vanduo natūraliai įkaista greičiau nei alyva, todėl alyva taip pat greičiau pakyla iki darbinės temperatūros.
Atnaujinimo požiūriu, nors šio tipo aušintuvai yra mažiau paplitę, yra įvairių dydžių ir gali būti montuojami bet kur, kur yra vietos, panašiai kaip oro-vandens aušintuvą. Nors, priešingai nei tie, jie visada naudoja paties variklio aušinimo skystį, o ne visiškai atskirą sistemą.
Kuro aušintuvas
Nors problema pirmiausia kyla dėl dyzelinių ir benzininių tiesioginio įpurškimo variklių (dėl didelio degalų slėgio, sukuriančio šilumą), galite nustebti išgirdę, kad jūsų degalai iš tikrųjų gali įkaisti per daug ir dėl to gali sumažėti našumas. Šią problemą padidina karštos oro sąlygos ir mažos talpos degalų bakai, taip pat labai didelio srauto degalų siurbliai. Tačiau tai vis dar yra vienas iš mažiau paplitusių, tinkančių atnaujinimui.
Norėdami sužinoti, ar jums jo reikia, jums reikės degalų temperatūros jutiklio. Jei dėl to nesivargsite, galite susikurti daug nereikalingų darbų. Nors vargu ar kuro aušintuvas neigiamai paveiks veikimą, kai jis nereikalingas, jis tik padidins išlaidas ir apsunkins be jokios naudos!
Vairo stiprintuvo aušintuvas
Galbūt nesuvokiate, bet dauguma automobilių standartiškai turi vairo stiprintuvo skysčio aušintuvą. Dauguma aušintuvų yra tik paprasta kilpinė metalinė linija priešais radiatorių. Tačiau jų reikia, nes siurblio veikimas ir jūsų vairavimo veiksmai labai įkaitina skystį. Perkaitęs skystis linkęs nutekėti visur, blogai arba visiškai neveikia vairo stiprintuvas ir netgi gali visam laikui sugadinti vairo komponentus.
Įprastame kelių ar trasos automobilyje vargu ar pateksite į tokią situaciją, tačiau drifto ar ralio automobiliui, kurio vairavimas yra labai sunkus (ypač kai išvažiuojate ilgą laiką). tapti problema. Laimei, norint įdiegti patobulinimą, tai niekuo nesiskiria nuo alyvos-oro aušintuvo jūsų varikliui. Jums tereikia jį paleisti žemo slėgio vairo stiprintuvo vamzdyno pusėje.
Transmisijos aušintuvas
Tai yra rečiausiai jūsų automobilyje naudojamas aušintuvo tipas, tačiau tam tikrose situacijose jis yra gyvybiškai svarbus. Pavarų dėžės aušintuvai beveik visada primena įprastą alyvos-oro aušintuvą, nes būtent tokie jie ir yra, bet tik jūsų transmisijos alyvai.
Transporto priemonėse su mechanine pavarų dėže jie paprastai montuojami, jei tikimasi, kad automobilis ilgą laiką važiuos dideliu greičiu, ir jie gali būti montuojami ant pavarų dėžės, diferencialo arba abiejų. Skystį paprastai cirkuliuoja išorinis elektrinis siurblys.
Automobiliams su automatine pavarų dėže taip pat galioja tai, kas išdėstyta aukščiau, tačiau dėl jų konstrukcijos, kuri priklauso nuo skysčio ne tik tepimui, bet ir realiai pavarų dėžės funkcijai, alyva įkaista kur kas labiau, todėl reikia nemažo transmisijos aušintuvo. Tai ypač pasakytina apie didelės galios ir didelės apkrovos sąrankas, tokias kaip vilkimo automobiliai.
