Tarpinis aušintuvas, kuris pabrėžia našumą, turi ne tik gerą šilumos išsklaidymą, bet ir slėgio nuostolių sumažinimą. Tačiau slėgio nuostolių sumažinimas ir aušinimo efektyvumo gerinimas yra visiškai priešingi technikoje. Pavyzdžiui, jei tokio paties tūrio tarpinis aušintuvas yra visiškai suprojektuotas šilumos išsklaidymo požiūriu, viduje esantis vamzdis turi būti smulkesnis ir turėtų būti padidintas pelekų skaičius. Tai padidina oro pasipriešinimą; Tačiau jei pradedame palaikyti slėgio lygį, o tenka didinti Vamzdžio storį ir mažinti peleką, šilumos mainų efektyvumas yra prastas, todėl tarpinio aušintuvo modifikavimas nėra toks paprastas, kaip įsivaizduojame. Todėl dauguma aušinimo efektyvumo ir slėgio palaikymo būdų bus pradėti nuo vamzdžio ir peleko
Bendrojo tarpinio aušintuvo pelekai dažniausiai yra tiesios juostelės be jokių angų, o tol, kol tarpinio aušintuvo plotis, tol ir pelekai yra tiek ilgi, kiek yra. Tačiau kadangi pelekai atlieka pagrindinį šilumos išsklaidymo funkciją visame tarpiniame aušintuve, tol, kol padidės plotas, kuris liečiasi su šaltu oru, šilumos mainų galią galima pagerinti. Todėl daugelio tarpinio aušintuvo pelekai, Įvairių dizaino formų, tarp kurių populiariausias yra banguotas arba paprastai žinomas kaip žaliuzių dizainas. Tačiau šilumos išsklaidymo efektyvumo požiūriu geriausi yra persidengiantys pelekai, tačiau vėjo pasipriešinimas taip pat ryškiausias, todėl japoniškame D1 lenktyniniame automobilyje jis yra labiau paplitęs, nes šių lenktyninių automobilių greitis nėra greitas, tačiau jam reikia gero šilumos išsklaidymo efekto, kad apsaugotų variklį, plaukiantį dideliu greičiu. Iš naujo sumontuokite tarpinį aušintuvą.
Priklausomai nuo turbinos galios
Pakalbėjus apie tarpinio aušintuvo modifikavimo teoriją, į ką reikėtų atkreipti dėmesį atliekant tikrąją modifikaciją. Apskritai modifikuojami tarpiniai aušintuvai dažniausiai skirstomi į originalius mainų tipus ir didelės talpos rinkinius, kuriems reikia reikšmingų vamzdynų konfigūracijos pakeitimų. Tiesioginio keitimo tipo specifikacijos yra panašios į originalo, tačiau skirtumas yra tas, kad skiriasi vidinio vamzdžio ir peleko konstrukcija, o storis yra šiek tiek padidintas. Šis rinkinys tinka originaliai nemodifikuotai transporto priemonei arba nedideliam modifikavimo diapazonui, kuris gali paskatinti originalaus variklio potencialą. Kalbant apie didelės talpos tarpinius aušintuvus, jie ne tik padidina priešvėjinį plotą, kad padidintų šilumos nuostolius, bet ir padidins storį, kad būtų užtikrinta pastovi temperatūra. Atsižvelgiant į Ho Yang gaminamus tarpinius aušintuvus, bendras tipas yra apie 5,5–7,5 cm (tinka 1,6–2,0 l transporto priemonėms), o patobulintas - apie 8–105 cm (tinka 2,5 litro ar daugiau transporto priemonėms). Be to, siekiant sumažinti oro srauto pasipriešinimą, bus naudojamas didelis piltuvo formos oro laikymo bakas. Žinoma, patobulinto tarpinio aušintuvo naudojimas yra labiau pritaikytas vidutinių ir didelių turbinų konfigūracijai. Pavyzdžiui, žemiau esantis variklis Nr. 6 turbina nerekomenduojama, nes sulėtėjimas bus rimtesnis, o tai neskatina mažo greičio slėgio reakcijos. Tačiau NA Turbo automobiliuose geriau turėti didesnį tarpinį aušintuvą, nes originalios konstrukcijos aušinimo efektyvumo gali nepakakti. Be to, net ir esant žemam kompresoriaus nustatymui negalima praleisti tarpinio aušintuvo, juk žemesnė įsiurbimo temperatūra gali ne tik pailginti variklio patvarumą, bet ir padėti išlaikyti stabilumą išleidžiamos galios.
Kita vertus, tarpinis aušintuvas, be oro šilumos ir vandens aušinimo stiliaus naudojimo, yra Toyota Ming mašinos 3S-GTE pavyzdys, jo pranašumai daugiausia yra jo aušintuvo korpusas yra tiesiog priešais droselį, todėl įsiurbimo vamzdis yra labai trumpas ir pasižymi aukštomis atsako charakteristikomis, kartu su vandeniu yra labai aukšta temperatūra, ypač stipriai veikia oro įsiurbimo temperatūra. pavyzdžiui, kamščiai. Tačiau kadangi jį reikia sujungti su specialiu vandens siurbliu ir vandens rezervuaro šilumos išsklaidymu, o aušinimo diapazonas nėra toks didelis, kaip tiesioginio aušinimo oru, tai vis tiek yra oro aušinimo tarpinis aušintuvas pagrindiniam srautui.
