Daugeliui automobilių gerbėjų tarpinis aušintuvas priekinėje apsauginėje dalyje yra svajonių modifikavimo dalis ir nepakeičiamas veikimo simbolis, kaip ir slėgio mažinimo vožtuvo garsas. Tačiau kokios žinios apie visokius vienodai atrodančius tarpinius aušintuvus? Į ką reikia atkreipti dėmesį, jei norite atnaujinti ar įdiegti? Į kiekvieną iš šių klausimų bus atsakyta šiame skyriuje.
Tarpinio aušintuvo įrengimo tikslas – sumažinti įsiurbimo temperatūrą. Galbūt jūs paklausite: kodėl reikia sumažinti įsiurbimo temperatūrą? Taip pereiname prie turbokompresoriaus principo. Turbokompresoriaus veikimo principas yra paprasčiausiai panaudoti variklio išmetamąsias dujas, kad atsitrenktų į išmetimo mentę, o po to pavaros įsiurbimo mentę iš kitos pusės priverstų suspaustą orą ir nukreipti jį į degimo kamerą. Kadangi išmetamųjų dujų temperatūra paprastai siekia 8 ar 9 Baidu, turbinos korpusas taip pat yra itin aukštos temperatūros, todėl oro, tekančio per įsiurbimo turbinos galą, temperatūra bus padidinta. Be to, suslėgtas oras taip pat gamins šilumą (kadangi suspausto oro molekulės tampa mažesnės, jos susispaus ir trina viena kitą, kad gautų šilumos energiją). Jeigu šios aukštos temperatūros dujos į cilindrą patenka neatvėsusios, tai gali lengvai sukelti per aukštą variklio degimo temperatūrą, o tada sukels benzino pirminio degimo detonaciją, todėl variklio temperatūra dar labiau pakils. Tuo pačiu metu suspausto oro tūris labai sumažins deguonies kiekį dėl šiluminio plėtimosi, o tai sumažins slėgio naudą ir natūraliai nesuteiks galios. Be to, aukšta temperatūra taip pat yra nematomas variklio žudikas, jei nesistengiame sumažinti darbinės temperatūros, karštam orui ar važiuojant ilgai, nesunku padidinti variklio gedimo tikimybę, todėl norint sumažinti įsiurbimo temperatūrą, būtina sumontuoti tarpinį aušintuvą. Sužinoję tarpinio aušintuvo funkciją, tada aptarsime jo sandarą ir šilumos sklaidos principą.
Tarpinis aušintuvas daugiausia susideda iš dviejų dalių. Pirmoji dalis pavadinta Vamzdžiu, jos funkcija yra suteikti kanalą suslėgtam orui tekėti, todėl vamzdis turi būti uždara erdvė, kad suspaustas oras nepraleistų slėgio, o vamzdžio forma taip pat skirstoma į kvadratinį, ovalų ir ilgą kūgį, skirtumas slypi pasirinkime tarp atsparumo vėjui ir aušinimo efektyvumo. Antroji dalis vadinama peleku, paprastai žinoma kaip pelekas, paprastai esantis tarp viršutinio ir apatinio vamzdžio sluoksnių ir glaudžiai sujungtas su vamzdeliu. Jo funkcija yra išsklaidyti šilumą, nes suslėgtam karštam orui tekant vamzdžiu, šiluma per išorinę vamzdelio sienelę bus perduota į peleką. Šiuo metu, jei žemos lauko temperatūros oras teka per peleką, jis gali pašalinti šilumą ir atvėsinti įleidžiamo oro temperatūrą. Per pirmiau minėtas dvi dalis ir toliau sutampa, kol 10 ~ 20 sluoksnių struktūros, vadinama Core, ši dalis yra vadinamasis tarpinio aušintuvo pagrindinis korpusas. Be to, siekiant, kad suslėgtose dujose iš turbinos būtų buferio ir slėgio saugojimo vietos prieš patenkant į šerdį, o oro srautas išėjus iš šerdies būtų geresnis, dalis, pavadinta Tank, paprastai įrengiama abiejose šerdies pusėse. Jo išvaizda yra kaip piltuvas, o ant jo taip pat yra apvalios įėjimo ir išleidimo angos, kad būtų lengviau prijungti silikoninį vamzdelį. Tarpinis aušintuvas sudarytas iš pirmiau minėtų keturių dalių. Kalbant apie tarpinio aušintuvo šilumos išsklaidymo principą, kaip ką tik minėta, suspaustam orui padalinti naudojamas daug skersinių vamzdžių, o tada tiesiai iš priekio šaltas oras, o tada per šilumos išsklaidymo peleką, sujungtą su vamzdžiu, galima pasiekti suspausto oro aušinimo tikslą, kad įsiurbiamo oro temperatūra būtų artimesnė lauko temperatūrai, kad padidėtų šilumos išsiskyrimo efektyvumas. pasiekiamas padidinus vamzdžio plotą ir storį, kad padidėtų pelekų skaičius, ilgis ir šilumos išsklaidymas. Bet ar tai taip lengva? Tiesą sakant, taip nėra, nes kuo ilgesnis ir didesnis tarpinio aušintuvo plotas, tuo didesnė įsiurbimo slėgio praradimo problema, ir tai yra viena iš pagrindinių šiame bloke aptartų problemų. Kodėl sumažėja slėgis
