Alyvos aušinimas – tai variklio alyvos naudojimas kaip aušinimo skystis, paprastai siekiant pašalinti perteklinę šilumą iš vidaus degimo variklio. Įkaitęs variklis perduoda šilumą alyvai, kuri paprastai praeina per šilumokaitį, paprastai radiatorių, žinomą kaip alyvos aušintuvas. Atvėsęs aliejus teka atgal į karštą objektą, kad jis nuolat vėsintų.
Alyvos aušinimas dažniausiai naudojamas didelio našumo motociklų varikliams, kurie nėra aušinami skysčiu, aušinti. Paprastai cilindro cilindras lieka aušinamas oru tradiciniu motociklo būdu, tačiau cilindro galvutė turi papildomo aušinimo. Kadangi jau yra tepimui skirta alyvos cirkuliacinė sistema, ši alyva taip pat vamzdžiais tiekiama į cilindro galvutę ir naudojama kaip skystas aušinimo skystis. Palyginti su alyvos sistema, naudojama tik tepimui, alyvos aušinimui reikia papildomos alyvos talpos, didesnio srauto per alyvos siurblį ir alyvos aušintuvo (arba didesnio aušintuvo nei įprastai).
Jei oro aušinimo pakanka didžiąją darbo laiko dalį (pavyzdžiui, skrendant lėktuvo varikliui arba judant motociklui), alyvos aušinimas yra idealus būdas susidoroti su tais atvejais, kai reikia papildomo aušinimo (pvz., orlaivio varikliui riedantis prieš kilimą arba motociklui miesto spūstyje). Tačiau jei variklis yra lenktyninis variklis, kuris visada gamina didelius šilumos kiekius, geriau aušinti vandenį arba skysčiu.
Oru aušinami aviaciniai varikliai gali būti „aušinami smūgiu“, kai leidžiasi iš kreiserinio aukščio prieš nusileidimą. Nusileidimo metu reikia labai mažai galios, todėl variklis yra atsukamas atgal ir taip išsiskiria daug mažiau šilumos nei išlaikant aukštį. Besileidžiant lėktuvo greitis didėja, o tai žymiai padidina variklio oro aušinimo greitį. Dėl šių veiksnių cilindro galvutė gali įtrūkti; Tačiau alyva aušinamų cilindrų galvučių pritaikymas žymiai sumažina arba panaikina problemą, nes dabar galvutės yra „šildomos alyva“.
Devintajame dešimtmetyje Suzuki naudojo „SACS“ alyvos aušinimo sistemą GSX-R sportiniuose dviračiuose, bet vėliau perėjo prie vandens aušinimo.[1]
Wankel variklis turi alyvos aušinimą, be aušinimo skysčiu, kad būtų sėkmingai valdomas per didelis karštis. Šis rotorinis variklis labiausiai žinomas dėl savo pritaikymo „Mazda RX-7“ ir „RX-8“.
Tepimas yra pradinė alyvos aušinimo forma. Kai kuriuose ankstyvuose lėtai besisukančių varikliuose po didžiuoju švaistiklio galu būtų „taškantis šaukštas“. Šis šaukštas panirdavo į karterio alyvą ir svaidytų alyvą, tikėdamasis atvėsinti ir sutepti stūmoklio apačią.
Aliejus turi aukštesnę virimo temperatūrą nei vanduo, todėl juo galima vėsinti 100 °C ar aukštesnės temperatūros daiktus. Tačiau suslėgto vandens aušinimo temperatūra taip pat gali viršyti 100 °C. Alyva yra elektros izoliatorius, todėl ją galima naudoti elektros įrangos viduje arba tiesioginiame sąlytyje su jais, pvz., transformatoriuose. Alyvos jau yra kaip tepalas, todėl nereikia papildomų aušinimo skysčio bakų, siurblių ar radiatorių (nors visi šie elementai gali būti didesni nei kitu atveju). Variklyje gali būti aušinimo vandens inhibitorius/rūdžių inhibitorius, o alyva natūraliai padeda apsisaugoti nuo korozijos. Taigi, jei dėl tarpinės gedimo aušinimo skysčio alyva patektų, tarkime, į degimo kamerą ar karterį, tai būtų tik nepatogumas; bet jei aušinimo skystis taip pat nutekėtų, variklis gali smarkiai sugesti.Aušinimo alyvą galima naudoti tik objektuose, kurių temperatūra yra žemesnė nei 200–300 °C, antraip alyva gali suirti ir net palikti pelenų nuosėdų.Grynas vanduo gali išgaruoti arba užvirti, bet negali suirti, nors gali tapti užterštas ir rūgštus.Jei į sistemą reikia įpilti aušinimo skysčio, paprastai yra vandens, tačiau alyva gali būti apie mm vandens. dvigubai daugiau nei alyvos, todėl tam tikras vandens tūris gali sugerti daugiau variklio šilumos nei toks pat kiekis alyvos. Todėl vanduo gali būti geresnis aušinimo skystis, jei variklis nuolat gamina didelius šilumos kiekius, todėl jis geriau tinka didelio našumo ar lenktyniniams varikliams.
