mūsų transporto priemonės radiatorius gali ne tik palaikyti vėsų variklį. Yra dar du skysčiai, kurių radiatorius gali palaikyti optimalią temperatūrą: transmisijos skystis ir variklio alyva. Jei automatinę pavarų dėžę pakeitėte į klasikinę transporto priemonę, galbūt įdėjote išorinį aušintuvą, o ne naudojote vidinį aušintuvą radiatoriuje. Tas pats pasakytina ir apie pagalbinį alyvos aušintuvą. Nors jie tikrai padeda aušinti skysčius, yra keletas didelių efektyvumo problemų, kurios gali kilti naudojant išorinius aušintuvus.
Pagrindinis išorinio aušintuvo rūpestis yra tai, kad nėra temperatūros reguliavimo. Laukiniai temperatūros svyravimai gali sukelti daugybę problemų, kurios gali sutrumpinti variklio ir transmisijos eksploatavimo laiką, taip pat keletą kitų problemų, kurių galbūt net nesuvokiate. Pirma, išskirkime susirūpinimą dėl transmisijos ir alyvos aušintuvų.Automatinė transmisijaVisoms automatinėms pavarų dėžėms reikalingas aušintuvas skysčiui, nes karštis greičiau užmuša transmisiją. Jei transmisijos temperatūra viršija 230 laipsnių F, pats skystis yra apskrudęs, nes sudaro laką. Virš 250 laipsnių ima kietėti sandarikliai, dega sankabos, transmisijos viduje susidaro anglis ir galiausiai transmisija sugenda. Kad transmisija būtų vėsi, svarbu ilgai tarnauti, bet ar supratote, kad yra toks dalykas kaip per kietas? Optimali automatinės pavarų dėžės temperatūra yra 175 laipsnių F, o veikimo diapazonas yra 165–220 laipsnių. Žemiau 150 (priklausomai nuo skysčio) skystis yra tirštesnis nei turėtų būti, todėl galite patirti sunkesnių poslinkių. Laikui bėgant, sandarikliai ir vožtuvai gali sugesti dėl pervargimo tirštesniu skysčiu, nei jie skirti. Šiuolaikinėse transmisijose naudojamas plonesnis skystis, kuris rečiau sutirštėja esant žemesnei temperatūrai, tačiau bet kuri transmisija, pagaminta iki 2010 m. vidurio, yra jautri šiai problemai.
Vidinis aušintuvas radiatoriaus bako viduje atlieka dvi funkcijas – aušinti skystį ir palaikyti vienodą temperatūrą. Vietoj to, kad jūsų skystis greitai auštų ir recirkuliuotų, skysčio temperatūra palaikoma maždaug 20–30 laipsnių nuo variklio temperatūros, užtikrinant, kad skystis būtų optimaliame veikimo diapazone. Tai svarbiausia norint sustoti ir važiuoti. Tikslas yra sumažinti temperatūros svyravimus transmisijos viduje, kad būtų galima reguliuoti bendrą temperatūrą.
