Tarpiniai aušintuvai (taip pat žinomi kaip pripūtimo oro aušintuvai) padidina variklių, kuriuose įrengtas priverstinis oro įsiurbimas (turbokompresorius arba kompresorius), degimo efektyvumą ir taip padidina variklio galią, našumą ir degalų efektyvumą.
Turbokompresorius suspaudžia įsiurbiamą degimo orą, padidindamas jo vidinę energiją, bet taip pat pakeldamas temperatūrą. Karštas oras yra mažiau tankus nei šaltas, todėl jis dega mažiau efektyviai.
Tačiau tarp turbokompresoriaus ir variklio sumontavus tarpinį aušintuvą, įleidžiamasis suslėgtasis oras atšaldomas dar nepasiekdamas variklio, taip atkuriamas jo tankis ir užtikrinamas optimalus degimo efektyvumas.
Tarpinis aušintuvas, kaip šilumokaitis, gali išleisti šilumą, susidarančią turbokompresoriaus kompresorinio dujų proceso metu. Jis atlieka šį šilumos perdavimo žingsnį perkeldamas šilumą į kitą aušinimo terpę, dažniausiai orą arba vandenį.
Oru aušinamas (taip pat žinomas kaip pūtimo tipo) tarpinis aušintuvas
Automobilių pramonėje dėl didėjančios efektyvesnių variklių su mažesne emisija paklausa daugelis gamintojų sukūrė mažesnės talpos variklius su turbokompresoriumi, kad pasiektų idealų variklio veikimo ir degalų efektyvumo derinį.
Daugumoje automobilių įrenginių oru aušinami tarpiniai aušintuvai gali pakankamai vėsinti ir veikti panašiai kaip automobilių radiatoriai. Kai transporto priemonė juda į priekį, vėsesnis aplinkos oras patenka į tarpinį aušintuvą, o po to per aušintuvą, perduodamas šilumą iš turbokompresorinio oro į vėsesnį aplinkos orą.
Vandeniu aušinamas tarpinis aušintuvas
Aplinkoje, kur oro aušinimas netaikomas, vandeniu aušinami tarpiniai aušintuvai yra labai efektyvus sprendimas. Vandeniu aušinami tarpiniai aušintuvai paprastai naudoja „apvalkalo ir vamzdžio“ šilumokaičio konstrukciją, kai aušinamasis vanduo teka per „vamzdelio šerdį“, esančią įrenginio centre, o karštas įkrautas oras teka už vamzdžio komplekto, perduodamas šilumą, tekėdamas per "apvalkalas" šilumokaičio viduje. Po aušinimo oras išleidžiamas iš aušintuvo ir vamzdžiu tiekiamas į variklio degimo kamerą.
Automobilio tarpinio aušintuvo vaidmuo ir veikimo principas:
Automobilių tarpinio aušintuvo vaidmuo daugiausia atsispindi šiais penkiais aspektais:
1, sumažinkite variklio įsiurbimo temperatūrą. Įsiurbimo temperatūros sumažinimas gali pagerinti variklio pripūtimo efektyvumą ir taip pagerinti variklio galią.
2, sumažinkite variklio degalų sąnaudas. Pagerinus variklio pripūtimo efektyvumą, kiekvienas degalų ir oro lašas sudaro gerą degų mišinį, kad degalai visiškai sudegtų.
3, aušinimo oro vaidmuo. Tarpinis aušintuvas gali atvėsinti aukštos temperatūros orą prieš patekdamas į variklį, kad būtų išvengta problemų, tokių kaip detonacija ir liepsnos užliejimas, kurį sukelia aukštos temperatūros oras, tiesiogiai patenkantis į variklį.
4, prisitaikykite prie didelio aukščio darbo aplinkos. Padidinus pripūtimo efektyvumą, variklis gali išlaikyti stabilią galią dideliame aukštyje.
5. Pagerinti variklio su turbokompresoriumi oro mainų efektyvumą.
Siekiant sumažinti įsiurbiamo oro temperatūrą, tarpinio aušintuvo vaidmuo daugiausia atsispindi šiais aspektais:
1. Sumažinkite išmetamųjų dujų laidumo poveikį įsiurbiamo oro temperatūrai. Dėl aukštos išmetamųjų dujų temperatūros pakils įsiurbiamo oro temperatūra, o tai turės įtakos variklio pripūtimo efektyvumui.
2, venkite neatšaldyto pripildyto oro patekti į degimo kamerą, dėl kurio detonacija ir išmetamųjų dujų tarša.
Tarpinio aušintuvo pridėjimas gali išspręsti neigiamą oro šildymo poveikį po įkrovimo.
Be to, tarpinis aušintuvas taip pat gali sumažinti variklio degalų sąnaudas, pagerinti prisitaikymą prie didelio aukščio aplinkos ir pagerinti kompresoriaus suderinamumą bei pritaikymą.
Automobilinis tarpinis aušintuvas yra dujinis radiatorius, apvyniotas aplink vamzdį. Oras teka tarpinio aušintuvo viduje, kuris sugeria šilumą ir atvėsina orą.
Automobilinis tarpinis aušintuvas yra dujinis radiatorius, tarpinio aušintuvo vidus apjuostas vamzdžiais, dujos pučiamos iš vieno galo, dujos pučiamos vidiniame vamzdyno sraute tarpiniame aušintuve, srauto procese dujų šilumą sugeria tarpinis aušintuvas, atvėsusios dujos išteka iš kito galo, daug kas galvoja, kad tai turbokompresoriaus aušinimui. Tiesą sakant, ne, tarpinis aušintuvas turi vėsinti suslėgtą orą. Yra du pagrindiniai tarpinių aušintuvų tipai, skirti varikliams su turbokompresoriumi, vienas aušinamas oru, o kitas – vandeniu.
Kam vėsinti pridėtą orą?
Kadangi paties kompresoriaus temperatūra yra labai aukšta, kartu su oro temperatūra po suspaudimo dar padidės, todėl oro temperatūra po turbokompresoriaus gali lengvai peržengti 100 laipsnių Celsijaus. Pakilus oro temperatūrai, tankis mažės, o deguonies kiekis natūraliai mažės kartu, todėl deguonies balione bus mažiau, o tai neišvengiamai turės įtakos veikimui. O įsiurbimo temperatūra yra per aukšta ir lengvai sukeliamas trankymas, todėl kompresorinis variklis turi atvėsinti suslėgtą orą.
Oru aušinamas tarpinis aušintuvas yra priekyje, paprastai tariant, tai paprastas radiatorius, o važiuojant priekyje tekantis oro srautas veikia oro aušintuvą, kad įsiurbiamo oro šiluma būtų išsklaidyta. Kadangi oro temperatūra žema, o oro srautas didelis važiuojant, oru aušinamo tarpinio aušintuvo šilumos išsklaidymo efektas yra labai geras. Be to, konstrukcija yra gana paprasta, o kaina mažesnė.
Tačiau oru aušinamo tarpinio aušintuvo oro srauto vamzdynas yra per ilgas, o oras turi eiti iš kompresoriaus per dujotiekį į priekį, o po aušinimo per dujotiekį į droselį, o tai sustiprins turbinos isteriją. Be to, kuo mažesnis darbinis tūris ir mažesnis greitis, tuo akivaizdesnis smūgis, todėl pradžioje, kai žmonės nebuvo pernelyg jautrūs turbinos histerezei, daugelis automobilių naudojo oru aušinamus tarpinius aušintuvus. Be to, oru aušinamas tarpinis aušintuvas mažu greičiu, nes nėra pakankamai oro srauto, šilumos išsklaidymo efektas sumažės.
Vandeniu aušinami tarpiniai aušintuvai aušinami variklio aušinimo skysčiu, o vamzdžio ilgis gali būti trumpesnis, o tai gali sumažinti turbinos histerezę. Ir aušinimo skysčio cirkuliacija yra stabili, nesijaudinkite dėl aušinimo efekto esant mažam greičiui.
Tačiau vandeniu aušinamas tarpinis aušintuvas kainuoja brangiau, o kadangi aušinimo skysčio temperatūra karštame automobilyje nėra žema, bendras aušinimo efektas nėra toks geras kaip oru aušinamo tipo.
Tarpinis aušintuvas naudojamas kompresoriui aušinti iš suslėgto oro, oras po kompresoriaus, slėgis didėja, temperatūra pakyla, per tarpinį aušintuvą aušinant galima sumažinti suslėgto oro temperatūrą, kad pagerėtų oro tankis, pagerėtų. pripūtimo efektyvumą, siekiant padidinti dyzelinio variklio galią ir sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį.
Tarpinis aušintuvas yra slėgio sistemos dalis. Kai oras bus suspaustas didele dalimi, jis gamins didelę šilumą, o tai sumažins oro plėtimosi tankį ir tuo pačiu pakenks variklio temperatūrai. Norint pasiekti didesnį tūrinį efektyvumą, aukštos temperatūros orą prieš įpurškiant į cilindrą reikia atvėsinti.
Tam reikia sumontuoti radiatorių, veikimo principas panašus į vandens rezervuaro radiatorių, aukštos temperatūros ir aukšto slėgio oras paskirstomas į daug mažų vamzdžių, o už vamzdžio dideliu greičiu teka kambario temperatūros oras, todėl kad būtų pasiektas aušinimo tikslas. Kadangi šis radiatorius yra tarp variklio ir turbokompresoriaus, jis taip pat vadinamas centriniu aušintuvu, vadinamu tarpiniu aušintuvu.
Apie automobilio tarpinio aušintuvo vaidmenį:
1. Pagerinkite variklio galią. Dėl žemesnės įsiurbimo temperatūros padidėja variklio pripūtimo efektyvumas, todėl galima pagerinti variklio galią.
2, sumažinkite variklio degalų sąnaudas. Variklio pripūtimo efektyvumas pagerinamas taip, kad kiekvienas kuro lašas su oru sudarytų gerą degų mišinį ir kiekvienas degalų lašas būtų visiškai sudegintas.
3, sumažinkite variklio degimo tikimybę. Aukštos temperatūros ir aukšto slėgio oras ir kuras sudaro aukštos temperatūros ir aukšto slėgio degiųjų dujų mišinį, kuris lengvai užsidega variklio cilindre. Įsiurbimo temperatūros sumažinimas gali veiksmingai sustabdyti variklio degimą. Dėl užsidegimo variklis gali neįprastai drebėti ir sugadinti variklio priedus.
4, geriau prisitaikyti prie didelio aukščio darbo aplinkos. Deguonies kiekis dideliame aukštyje yra mažas, pagerina pripūtimo efektyvumą, kad variklio galia būtų nuolatinė.
Tarpinio aušintuvo funkcija yra sumažinti variklio įsiurbimo temperatūrą. Paprastai pagamintas iš aliuminio lydinio medžiagos. Pagal skirtingą aušinimo terpę įprastus tarpinius aušintuvus galima suskirstyti į du tipus: oru ir vandeniu.
(1) Oru aušinamas tipas naudoja išorinį orą per tarpinį aušintuvą praeinančiam orui vėsinti. Privalumas yra tas, kad visoje aušinimo sistemoje yra mažiau komponentų, o konstrukcija yra gana paprasta nei vandeniu aušinamas tarpinis aušintuvas. Trūkumas yra tas, kad aušinimo efektyvumas yra mažesnis nei vandens aušinamo tarpinio aušintuvo, kuriam paprastai reikia ilgesnio jungiamojo vamzdyno, o oro praėjimo varža yra didesnė. Oru aušinami tarpiniai aušintuvai buvo plačiai naudojami dėl savo paprastos konstrukcijos ir mažų gamybos sąnaudų. Daugumoje variklių su turbokompresoriumi naudojami tarpiniai aušintuvai, tokie kaip Huatraca TCI visureigių ir FAW-Volkswagen Bora 1.8T automobilių varikliai.
(2) Vandens aušinimui naudojamas cirkuliuojantis aušinimo vanduo, kad aušintų orą per tarpinį aušintuvą. Privalumas yra tai, kad aušinimo efektyvumas yra didesnis, o montavimo padėtis yra lankstesnė, nereikia naudoti ilgo jungiamojo vamzdžio, todėl visas įleidimo vamzdis yra lygesnis. Trūkumas yra tas, kad jai reikalinga cirkuliacinė vandens sistema, kuri yra palyginti nepriklausoma nuo variklio aušinimo sistemos, todėl visa sistema turi daugiau komponentų, didesnės gamybos sąnaudos ir sudėtinga struktūra. Vandeniu aušinami tarpiniai aušintuvai naudojami gana retai, dažniausiai naudojami transporto priemonėse, kurių varikliai yra viduryje arba gale, ir didelio darbinio tūrio varikliuose, pavyzdžiui, automobiliuose Mercedes-Benz S400 CDI ir automobiliuose Audi A8 TDI su varikliais, kurie naudoja vandenį. - aušinami tarpiniai aušintuvai.
