Radiatoriaus funkcija yra sugerti šią šilumą ir išsklaidyti ją į važiuoklę arba už jos ribų, kad būtų užtikrinta normali kompiuterio komponentų temperatūra. Dauguma radiatorių sugeria šilumą liesdamiesi su šildymo komponentų paviršiumi, o vėliau įvairiais būdais perduoda šilumą į tolimas vietas, pavyzdžiui, orą važiuoklės viduje. Tada važiuoklė perduoda karštą orą į korpuso išorę, kad būtų užbaigtas kompiuterio šilumos išsklaidymas.
Radiatoriai pirmiausia šildo jūsų kambarį konvekcija. Ši konvekcija ištraukia vėsų orą iš kambario apačios, o kai jis praeina per fleitą, oras įkaista ir pakyla. Šis sukamaisiais judesiais neleidžia šaltam orui patekti iš langų ir užtikrina, kad kambarys išliks skrudintas ir šiltas.
Automobiliuose ir motocikluose su skysčiu aušinamu vidaus degimo varikliu radiatorius yra prijungtas prie kanalų, einančių per variklį ir cilindro galvutę, per kuriuos pumpuojamas skystis (aušinimo skystis). Šis skystis gali būti vanduo (klimato sąlygomis, kuriose mažai tikėtina, kad vanduo užšaltų), tačiau dažniausiai tai yra vandens ir antifrizo mišinys, kurio proporcijos atitinka klimatą. Pats antifrizas dažniausiai yra etilenglikolis arba propilenglikolis (su nedideliu kiekiu korozijos inhibitorių).
Įprastą automobilių aušinimo sistemą sudaro:
· eilė galerijų, įlietų į variklio bloką ir cilindro galvutę, supančių degimo kameras cirkuliuojančiu skysčiu, kad pašalintų šilumą;
· radiatorius, susidedantis iš daugybės mažų vamzdelių su pelekų koriais, kad greitai išsklaido šilumą, kuris priima ir aušina karštą skystį iš variklio;
· vandens siurblys, dažniausiai išcentrinis, aušinimo skysčiui cirkuliuoti sistemoje;
· termostatas, reguliuojantis temperatūrą, keičiant į radiatorių patenkančio aušinimo skysčio kiekį;
· ventiliatorius vėsiam orui pritraukti per radiatorių.
Degimo procese susidaro didelis šilumos kiekis. Jei karščiui būtų leista nekontroliuojamai didėti, įvyktų detonacija, o variklio išorėje esantys komponentai sugestų dėl per didelės temperatūros. Siekiant kovoti su šiuo poveikiu, aušinimo skystis cirkuliuoja per variklį, kur jis sugeria šilumą. Kai aušinimo skystis sugeria šilumą iš variklio, jis toliau teka į radiatorių. Radiatorius perduoda šilumą iš aušinimo skysčio į praeinantį orą.
Radiatoriai taip pat naudojami automatinės pavarų dėžės skysčiams, oro kondicionieriaus šaltnešiui, įsiurbiančiam orui aušinti, o kartais ir variklio alyvai ar vairo stiprintuvo skysčiui aušinti. Radiatorius paprastai montuojamas tokioje padėtyje, kurioje jis gauna oro srautą iš transporto priemonės judėjimo į priekį, pavyzdžiui, už priekinių grotelių. Kai varikliai montuojami viduryje arba gale, radiatorius paprastai montuojamas už priekinių grotelių, kad būtų užtikrintas pakankamas oro srautas, nors tam reikia ilgų aušinimo skysčio vamzdžių. Arba radiatorius gali traukti orą iš srauto virš transporto priemonės viršaus arba iš šone sumontuotų grotelių. Ilgose transporto priemonėse, pavyzdžiui, autobusuose, variklio ir transmisijos aušinimui dažniausiai naudojamas šoninis oro srautas, o oro kondicionieriaus aušinimui – viršutinis oro srautas.
Ankstesnis statybos būdas buvo korio radiatorius. Apvalūs vamzdžiai buvo sulenkti į šešiakampius jų galuose, tada sukrauti ir lituoti. Kadangi jie lietė tik savo galus, tai iš esmės tapo kietu vandens rezervuaru su daugybe oro vamzdžių per jį.[2]
Kai kuriuose senoviniuose automobiliuose naudojamos radiatoriaus šerdys, pagamintos iš suvynioto vamzdžio – mažiau efektyvios, bet paprastesnės konstrukcijos
Ankstesnis statybos būdas buvo korio radiatorius. Apvalūs vamzdžiai buvo sulenkti į šešiakampius jų galuose, tada sukrauti ir lituoti. Kadangi jie lietė tik savo galus, tai iš esmės tapo kietu vandens rezervuaru su daugybe oro vamzdžių per jį.[2]
Kai kuriuose senoviniuose automobiliuose naudojamos radiatoriaus šerdys, pagamintos iš suvynioto vamzdžio – mažiau efektyvios, bet paprastesnės konstrukcijos.
Radiatoriai pirmiausia naudojo žemyn nukreiptą vertikalų srautą, varomą tik termosifono efektu. Aušinimo skystis variklyje įkaista, tampa mažiau tankus, todėl pakyla. Radiatoriui aušinant skystį, aušinimo skystis tampa tankesnis ir krenta. Šio efekto pakanka mažos galios stacionariems varikliams, tačiau netinka visiems automobiliams, išskyrus seniausius. Daugelį metų visuose automobiliuose variklio aušinimo skysčiui cirkuliuoti naudojami išcentriniai siurbliai, nes natūrali cirkuliacija turi labai mažą srautą.
Vožtuvų, pertvarų arba abiejų sistema paprastai yra įtraukta, kad vienu metu būtų galima valdyti nedidelį radiatorių transporto priemonės viduje. Šis mažas radiatorius ir susijęs ventiliatorius vadinamas šildytuvo šerdimi ir skirtas šildyti salono vidų. Kaip ir radiatorius, šildytuvo šerdis veikia pašalindama šilumą iš variklio. Dėl šios priežasties automobilių technikai dažnai pataria operatoriams įjungti šildytuvą ir nustatyti jį aukštai, jei variklis perkaista, kad padėtų pagrindiniam radiatoriui.
Variklio temperatūra šiuolaikiniuose automobiliuose pirmiausia kontroliuojama vaško granulių tipo termostatu – vožtuvu, kuris atsidaro, kai variklis pasiekia optimalią darbinę temperatūrą.
Kai variklis šaltas, termostatas uždaromas, išskyrus nedidelį aplinkkelio srautą, todėl termostatas patiria aušinimo skysčio temperatūros pokyčius, kai variklis įšyla. Variklio aušinimo skystis termostatu nukreipiamas į cirkuliacinio siurblio įleidimo angą ir grąžinamas tiesiai į variklį, apeinant radiatorių. Vandens nukreipimas cirkuliuoti tik per variklį leidžia varikliui kuo greičiau pasiekti optimalią darbinę temperatūrą, išvengiant vietinių „karštų taškų“. Kai aušinimo skystis pasiekia termostato įjungimo temperatūrą, jis atsidaro, leisdamas vandeniui tekėti per radiatorių, kad temperatūra nepakiltų aukščiau.
Pasiekus optimalią temperatūrą, termostatas kontroliuoja variklio aušinimo skysčio srautą į radiatorių, kad variklis toliau dirbtų optimalioje temperatūroje. Esant didžiausiai apkrovai, pavyzdžiui, lėtai važiuojant į stačią įkalnę, kai karštą dieną labai apkrautas, termostatas bus visiškai atidarytas, nes variklis gamins beveik maksimalią galią, o oro srauto per radiatorių greitis bus mažas. (Kadangi yra šilumokaitis, oro srauto per radiatorių greitis turi didelę įtaką jo gebėjimui išsklaidyti šilumą.) Ir atvirkščiai, greitai lekiant nuokalne greitkeliu šaltą naktį su lengvu droseliu, termostatas bus beveik uždarytas. nes variklis gamina mažai galios, o radiatorius sugeba išsklaidyti daug daugiau šilumos nei variklis gamina. Leidžiant per daug aušinimo skysčio srauto į radiatorių, variklis būtų per daug aušinamas ir dirbs žemesnėje nei optimali temperatūra, dėl to sumažės degalų efektyvumas ir padidėtų išmetamųjų teršalų kiekis. Be to, kartais nukenčia variklio patvarumas, patikimumas ir ilgaamžiškumas, jei kokie nors komponentai (pvz., alkūninio veleno guoliai) yra suprojektuoti taip, kad būtų atsižvelgta į šiluminį plėtimąsi, kad jie atitiktų teisingus tarpus. Kitas šalutinis per didelio aušinimo poveikis yra sumažėjęs salono šildytuvo veikimas, nors įprastais atvejais jis vis tiek pučia orą gerokai aukštesne nei aplinkos temperatūra.
Todėl termostatas nuolat juda visame diapazone, reaguodamas į transporto priemonės darbinės apkrovos, greičio ir išorės temperatūros pokyčius, kad variklio darbinė temperatūra būtų optimali.
Senoviniuose automobiliuose galite rasti silfono tipo termostatą, kuriame yra gofruotas silfonas, kuriame yra lakiųjų skysčių, tokių kaip alkoholis ar acetonas. Šio tipo termostatai neveikia gerai, kai aušinimo sistemos slėgis viršija maždaug 7 psi. Šiuolaikinės motorinės transporto priemonės paprastai veikia maždaug 15 psi, o tai neleidžia naudoti silfoninio tipo termostato. Tiesiogiai oru aušinamiems varikliams tai nekelia rūpesčių silfoniniam termostatui, kuris valdo sklendės vožtuvą oro kanaluose.
Kiti veiksniai turi įtakos variklio temperatūrai, įskaitant radiatoriaus dydį ir radiatoriaus ventiliatoriaus tipą. Radiatoriaus dydis (taigi ir jo aušinimo pajėgumas) parenkamas toks, kad jis išlaikytų variklio projektinę temperatūrą pačiomis ekstremaliausiomis sąlygomis, su kuriomis gali susidurti transporto priemonė (pvz., karštą dieną lipant į kalną visiškai pakrauta). .
Oro srauto per radiatorių greitis turi didelę įtaką jo išsklaidomai šilumai. Transporto priemonės greitis tam įtakos turi, proporcingai variklio pastangoms, todėl suteikia neapdorotą savireguliacijos grįžtamąjį ryšį. Kai variklis varo papildomą aušinimo ventiliatorių, jis taip pat seka variklio greitį panašiai.
Varikliu varomi ventiliatoriai dažnai reguliuojami ventiliatoriaus sankaba nuo pavaros diržo, kuri slysta ir sumažina ventiliatoriaus greitį esant žemai temperatūrai. Tai padidina degalų efektyvumą, nes be reikalo neeikvojama galios varant ventiliatorių. Šiuolaikinėse transporto priemonėse toliau aušinimo greitį reguliuoja kintamo greičio arba dviračių radiatorių ventiliatoriai. Elektriniai ventiliatoriai valdomi termostatiniu jungikliu arba variklio valdymo bloku. Elektriniai ventiliatoriai taip pat turi gerą oro srautą ir aušinimą esant žemiems variklio apsisukimams arba stovint, pvz., lėtai judančiame eisme.
Prieš kuriant klampios pavaros ir elektrinius ventiliatorius, varikliuose buvo sumontuoti paprasti fiksuoti ventiliatoriai, kurie visą laiką traukdavo orą per radiatorių. Transporto priemonės, kurių konstrukcijoje reikėjo įrengti didelį radiatorių, kad būtų galima atlikti sunkų darbą esant aukštai temperatūrai, pavyzdžiui, komercinės transporto priemonės ir traktoriai, šaltu oru, esant nedidelėms apkrovoms, dažnai atvėsdavo, net jei būtų termostatas, nes didelis radiatorius ir fiksuotas ventiliatorius sukėlė greitą ir reikšmingą aušinimo skysčio temperatūros kritimą, kai tik atsidarė termostatas. Šią problemą galima išspręsti prie radiatoriaus pritvirtinus radiatoriaus žaliuzę (arba radiatoriaus gaubtą), kurią galima reguliuoti taip, kad iš dalies arba visiškai blokuotų oro srautą per radiatorių. Paprasčiausiai žaliuzės yra medžiagos, tokios kaip drobė ar guma, ritinys, kuris išskleidžiamas per visą radiatoriaus ilgį, kad uždengtų norimą dalį. Kai kurios senesnės transporto priemonės, pvz., Pirmojo pasaulinio karo laikų S.E.5 ir SPAD S.XIII vieno variklio naikintuvai, turi daugybę sklendžių, kurias galima reguliuoti iš vairuotojo arba piloto sėdynės, kad būtų užtikrintas tam tikras valdymas. Kai kuriuose šiuolaikiniuose automobiliuose yra daugybė langinių, kurias automatiškai atidaro ir uždaro variklio valdymo blokas, kad prireikus būtų užtikrintas aušinimo ir aerodinamikos balansas.
