Kaip veikia tarpinis aušintuvas?
Tarpinis aušintuvas (taip pat vadinamas įpūtimo oro aušintuvu) pagerina degimo efektyvumą varikliuose su priverstine indukcija (turbokompresorius arba kompresorius), taip padidindamas variklio galią, našumą ir degalų efektyvumą.
Tarpinis aušintuvas paprastai matomas tik automobiliuose su turbokompresoriumi. Tarpinis aušintuvas iš tikrųjų yra turbokompresoriaus komponentas, o jo funkcija yra pagerinti variklio vėdinimo efektyvumą. Nesvarbu, ar tai variklis su kompresoriumi, ar variklis su turbokompresoriumi, tarp kompresoriaus ir variklio įsiurbimo kolektoriaus reikia sumontuoti tarpinį aušintuvą. Kadangi šis radiatorius yra tarp variklio ir kompresoriaus, jis taip pat vadinamas tarpiniu aušinimu. Tarpinis aušintuvas, vadinamas tarpiniu aušintuvu.
Viena iš priežasčių, kodėl turbokompresorinis variklis turi didesnę galią nei įprastas variklis, yra ta, kad jo oro mainų efektyvumas yra didesnis nei įprasto variklio natūralaus įsiurbimo. Orui patekus į turbokompresorių, jo temperatūra gerokai pakils, o tankis sumažės. Tarpinis aušintuvas atlieka oro aušinimo vaidmenį. Aukštos temperatūros oras atšaldomas tarpiniu aušintuvu ir tada patenka į variklį. Jei trūksta tarpinio aušintuvo, o pripūstas aukštos temperatūros oras tiesiogiai patenka į variklį, dėl per didelės oro temperatūros variklis bus sugadintas arba net užsidegs.
Kadangi variklio išmetamųjų dujų temperatūra yra labai aukšta, šilumos laidumas per kompresorių padidins įsiurbiamo oro temperatūrą. Be to, suspaudimo proceso metu padidės oro tankis, o tai neišvengiamai padidins oro temperatūrą, o tai turės įtakos variklio įkrovimo efektyvumui. Jei norite dar labiau pagerinti įkrovimo efektyvumą, turite sumažinti įsiurbiamo oro temperatūrą. Kai kurie duomenys rodo, kad esant tokiam pačiam oro ir degalų santykiui, variklio galia gali padidėti nuo 3% iki 5% kas 10 °C pripūsto oro temperatūros kritimo.
Jei į degimo kamerą patenka neaušinamas pripūstas oras, be to, tai turi įtakos variklio įkrovimo efektyvumui, tai gali lengvai sukelti per aukštą variklio degimo temperatūrą, o tai gali sukelti beldimą ir kitus gedimus. Tai taip pat padidins NOx kiekį variklio išmetamosiose dujose, o tai sukels oro taršą. Siekiant pašalinti neigiamą kompresinio oro šildymo sukeliamą poveikį, reikia įrengti tarpinį aušintuvą, kuris sumažintų įsiurbiamo oro temperatūrą.
Dėl tarpinio aušintuvo galima sumažinti variklio degalų sąnaudas ir pagerinti prisitaikymą prie aukščio. Dideliame aukštyje, naudojant tarpinį aušintuvą, galima naudoti kompresorių su didesniu slėgio santykiu, kuris leidžia varikliui gauti daugiau galios ir pagerina automobilio prisitaikymą.
Turbokompresorius suspaudžia įsiurbiamą degimo orą, padidindamas jo vidinę energiją, bet taip pat padidindamas temperatūrą. Karštas oras yra mažiau tankus nei šaltas, todėl ne toks efektyvus deginimas.
Tačiau tarp turbokompresoriaus ir variklio sumontavus tarpinį aušintuvą, įsiurbiamas suslėgtasis oras atšaldomas dar nepasiekdamas variklio, taip atkuriamas jo tankis, o tai užtikrina optimalų degimo efektyvumą.
Tarpinis aušintuvas veikia kaip šilumokaitis ir pašalina šilumą, susidariusią, kai turbokompresorius suspaudžia dujas. Jis atlieka šį šilumos perdavimo žingsnį perkeldamas šilumą į kitą aušinimo terpę, dažniausiai orą arba vandenį.
Oru aušinamas (taip pat vadinamas pūtimo tipo) tarpinis aušintuvas
Automobilių pramonėje didėjanti efektyvesnių variklių su mažesne emisija paklausa paskatino daugelį gamintojų kurti mažesnės talpos variklius su turbokompresoriumi, kad pasiektų idealų variklio veikimo ir degalų efektyvumo derinį.
Daugumoje automobilių instaliacijų oru aušinamas tarpinis aušintuvas užtikrina pakankamą aušinimą ir veikia labai panašiai kaip automobilio radiatorius. Kai transporto priemonė juda į priekį, vėsesnis aplinkos oras patenka į tarpinį aušintuvą ir praeina per pelekus, perduodamas šilumą iš turbokompresorinio oro į vėsesnį aplinkos orą.
Vandeniu aušinamas tarpinis aušintuvas
Vandeniu aušinami tarpiniai aušintuvai yra labai efektyvus sprendimas aplinkoje, kurioje netinka aušinimas oru. Vandeniu aušinami tarpiniai aušintuvai dažniausiai naudoja „apvalkalo ir vamzdžio“ šilumokaičio konstrukciją, kai aušinamasis vanduo teka per „šerdį“ įrenginio centre, o karštas oras teka vamzdžio bloko išorėje ir „apvalkalu“. šilumokaičio vidinėje pusėje. korpusas" perduoda šilumą. Atvėsus oras išleidžiamas iš tarpinio aušintuvo ir vamzdžiais nukreipiamas į variklio degimo kamerą.
Vandeniu aušinami tarpiniai aušintuvai yra tiksliai suprojektuoti įrenginiai, skirti valdyti aukštą suslėgto degimo oro temperatūrą.
