Bariniai ir plokšteliniai tarpiniai aušintuvai turi daugiau stačiakampių oro galerijų, kurios leidžia didesniam suslėgto oro kiekiui praeiti pro tarpinį aušintuvą.
Tačiau kadangi šios galerijos nėra tokios aerodinamiškos, oro srautas, einantis per šerdį, yra atsparesnis.
Strypinis ir plokštelinis tarpinis aušintuvas paprastai yra tvirtesnis ir gali atlaikyti didesnį slėgį nei vamzdis ir pelekas, tačiau jie yra mažiau efektyvūs.
Jie taip pat yra sunkesni ir paprastai turi mažesnį slėgio kritimą.
Strypas ir plokštė yra tankesnės šerdys konstrukcijos požiūriu; jie ilgiau mirksta.
Kai kurie žmonės tai vertina kaip privalumą; kita pusė yra tai, kad jie taip pat užtrunka daug ilgiau atvėsti po karščio mirkymo.
Jie taip pat nepraleidžia oro, todėl yra neveiksmingi.
Jie niekada nebuvo skirti automobiliams.
Kai kurie žmonės renkasi barinius ir plokščius tarpinius aušintuvus, nes jie yra tvirti, tačiau yra ir sunkesni.
Kita vertus, vamzdis ir pelekai visada buvo skirti automobiliams.
Jie geriau praleidžia orą, tačiau gali greičiau įsigerti į šilumą, tačiau dėl geresnio skersinio srauto jie taip pat greičiau atvėsta.
Automobiliuose vamzdiniai ir pelekų tarpiniai aušintuvai yra daug efektyvesni.
Mishimoto netgi pakeitė jų dizainą iš strypo ir plokštės į vamzdį ir peleką.
Dabar rinkoje yra dar pažangesni vamzdžių ir pelekų tarpiniai aušintuvai.
Jie vadinami kvadratiniu vamzdžiu ir peleku ir yra viduryje tarp strypo ir plokštės bei originalių vamzdžių ir pelekų dizaino.
Jie yra tvirtesni ir lengvesni, tačiau turi puikų skersinį srautą.
Apskritai vamzdis ir pelekas yra efektyvesni; tačiau jie nėra tokie tvirti kaip barų ir plokščių tarpiniai aušintuvai.
