Sveiki visi, šiandien aptarsime tarpinio aušintuvo vaidmenį ir pritaikymą, kas yra tarpinis aušintuvas, suprasime!
Tarpinio aušintuvo sąvoka neturėtų būti labai gerai suprantama daugeliui žmonių, iš tikrųjų tai yra įrenginys su turbokompresoriumi. Tarpinį aušintuvą galima pamatyti tik tada, kai automobilyje sumontuotas kompresorius, nes tarpinis aušintuvas iš tikrųjų yra turbokompresoriaus priedas, jo vaidmuo yra sumažinti aukštos temperatūros oro temperatūrą po slėgio sudarymo, kad būtų sumažinta variklio šiluminė apkrova, pagerinti įsiurbimo tūrį, kad padidėtų variklio galia. Varikliui su kompresoriumi tarpinis aušintuvas yra svarbi kompresoriaus sistemos sudedamoji dalis. Nesvarbu, ar tai variklis su mechaniniu kompresoriumi, ar variklis su turbokompresoriumi, tarp kompresoriaus ir įsiurbimo kolektoriaus būtina sumontuoti tarpinį aušintuvą.
Tarpinis aušintuvas paprastai yra pagamintas iš aliuminio lydinio medžiagos. Atsižvelgiant į skirtingą aušinimo terpę, bendrą tarpinį aušintuvą galima suskirstyti į 2 tipus aušinamus oru ir vandeniu.
(1) Oro aušinimo tipas: naudokite išorinį orą, kad vėsintumėte orą per tarpinį aušintuvą. Privalumas yra tas, kad visa aušinimo sistema turi keletą komponentų, o struktūra yra gana paprasta, palyginti su vandeniu aušinamu tarpiniu aušintuvu. Trūkumas yra tas, kad aušinimo efektyvumas yra mažesnis nei vandeniu aušinamo tarpinio aušintuvo, paprastai reikia ilgesnio prijungimo vamzdžio, oro per varža yra didesnė. Oru aušinamas tarpinis aušintuvas buvo plačiai naudojamas dėl savo paprastos konstrukcijos ir mažų gamybos sąnaudų. Dauguma turbokompresorinių variklių yra oru aušinami tarpiniai aušintuvai, tokie kaip visureigis Huatai Traka TCI ir FAW – Volkswagen Bora 1.8T automobilio variklis turi oru aušinamą tarpinį aušintuvą.
(2) Vandens aušinimo tipas: naudojant cirkuliacinį aušinimo vandenį orui aušinti per tarpinį aušintuvą. Privalumas yra tai, kad aušinimo efektyvumas yra didelis, o montavimo padėtis yra lanksti, nereikia naudoti ilgo jungiamojo vamzdžio, kad visas įleidimo vamzdis būtų lygesnis. Trūkumas yra tas, kad jai reikia palyginti nepriklausomos cirkuliuojančios vandens sistemos su variklio aušinimo sistema, todėl Zhenge sistemoje yra daug komponentų, didelės gamybos sąnaudos ir sudėtinga struktūra. Vandeniu aušinamas tarpinis aušintuvas naudojamas rečiau, dažniausiai naudojamas variklyje arba galinėse transporto priemonėse, taip pat didelio darbinio tūrio varikliuose, pavyzdžiui, automobiliuose Mercedes-Benz S400CDI ir automobiliuose Audi A8TDI su varikliu naudojamas tarpinis aušintuvas su vandeniu.
Tarpinis aušintuvas yra variklio kompresoriaus komponentas, naudojamas orui vėsinti. Jo padėtis yra gana įvairi, kuri paprastai skirstoma į tris tipus:
1. Priekis: tokia įranga dažniausiai skirta labai įkrautam varikliui. Jo paskirtis – važiuojant dideliu greičiu panaudoti stipresnį oro srautą suslėgtam orui tarpiniame aušintuve atvėsinti, kad suslėgtame ore padidėtų deguonies kiekis.
2. Montuojami į šoną: tarpiniai aušintuvai dažniausiai skirti varikliams su mažomis pripūtimo vertėmis, nes suslėgto oro temperatūra po turbokompresoriaus su mažomis pripūtimo vertėmis yra aukšta, o turbokompresoriaus su mažomis pripūtimo reikšmėmis žema, todėl nereikia didelių tarpinių aušintuvų. atvėsinkite, kad būtų galima efektyviau sumažinti jo užimamą erdvę mašinų skyriuje.
3. Overhead: tai įprasta ralio automobilių montavimo padėtis. Taip siekiama išvengti didesnių bėdų automobiliui važiuojant dideliu greičiu laukinėje zonoje, kur tarpinį aušintuvą pramuša skriejančios šakos ir pan.
Tarpinio aušintuvo vaidmuo yra sumažinti variklio įsiurbimo temperatūrą, tad kodėl reikia mažinti įsiurbimo temperatūrą?
1. Variklio išleidžiamų išmetamųjų dujų temperatūra yra labai aukšta, o šilumos laidumas per kompresorių padidins įsiurbiamo oro temperatūrą. Be to, suspaudimo procese padidės oro tankis, o tai taip pat padidins kompresoriaus išleidžiamo oro temperatūrą. Didėjant oro slėgiui, oksidacijos tankis mažės, o tai turės įtakos efektyviam variklio pripūtimo efektyvumui. Jei norite dar labiau pagerinti pripūtimo efektyvumą, būtina sumažinti įsiurbimo temperatūrą. Suslėgto oro temperatūrai nukritus kas 10 ℃, variklio galia gali būti padidinta 3–5 %.
2. Jei neatvėsintas suslėgtas oras pateks į degimo kamerą, tai ne tik paveiks variklio pripūtimo efektyvumą, bet ir lengvai sukels per aukštą variklio degimo temperatūrą, dėl ko gali kilti smūgių ir kitų gedimų bei padidės NOx kiekis. variklio išmetamosiose dujose, todėl užterštas oras.
3. Sumažinkite variklio degalų sąnaudas.
4, pagerinti prisitaikymą prie aukščio. Dideliame aukštyje, naudojant tarpinį aušinimą, gali būti naudojamas didesnis kompresoriaus slėgio santykis, todėl variklis įgauna daugiau galios, pagerina automobilio prisitaikymą.
5, pagerinkite kompresoriaus atitikimą ir pritaikomumą
Pakalbėkime apie tarpinio aušintuvo veikimo principą!
Naudojant gerai suprojektuotą tarpinį aušintuvą galima pridėti 5–10 procentų daugiau galios.
Tačiau yra ir automobilių, naudojančių viršutinį tarpinį aušintuvą per variklio dangčio angą, kad gautų aušinimo orą, todėl prieš užvedant į tarpinį aušintuvą iš variklio skyriaus bus pučiamas tik karštas oras, nors šilumos išsklaidymo efektyvumas yra mažesnis. įtakos, bet kadangi tokiu atveju padidės įsiurbimo temperatūra, todėl variklio degalų sąnaudos labai sumažės. Tai taip pat netiesiogiai sumažina variklio efektyvumą, tačiau galingam automobiliui su kompresoriumi per didelė galia sukels netvirtai paleidimą, tačiau šiuo atveju tai palengvės. Subaru Impreza automobilių serija yra tipiškas viršutinio tarpinio aušintuvo pavyzdys. Be to, didžiausias viršutinio tarpinio aušintuvo išdėstymo privalumas yra tas, kad jis gali efektyviai sutrumpinti suslėgtų dujų kelią iki variklio.
