Daugeliui automobilių gerbėjų tarpinis aušintuvas priekinėje apsauginėje dalyje yra svajonių modifikavimo dalis ir nepakeičiamas veikimo simbolis, kaip ir slėgio mažinimo vožtuvo garsas. Tačiau kokios žinios apie visokius vienodai atrodančius tarpinius aušintuvus? Į ką reikia atkreipti dėmesį, jei norite atnaujinti ar įdiegti? Į kiekvieną iš šių klausimų bus atsakyta šiame skyriuje.
Tarpinio aušintuvo įrengimo tikslas – sumažinti įsiurbimo temperatūrą. Kai kurie žmonės gali paklausti: kodėl reikia sumažinti įsiurbimo temperatūrą? Taip pereiname prie turbokompresoriaus principo. Turbokompresoriaus veikimo principas yra paprasčiausiai panaudoti variklio išmetamąsias dujas, kad atsitrenktų į išmetimo mentę, o po to pavaros įsiurbimo mentę iš kitos pusės priverstų suspaustą orą ir nukreipti jį į degimo kamerą. Kadangi išmetamųjų dujų temperatūra paprastai siekia 8 ar 9 Baidu, turbinos korpusas taip pat yra itin aukštos temperatūros, todėl oro, tekančio per įsiurbimo turbinos galą, temperatūra bus padidinta. Be to, suslėgtas oras taip pat gamins šilumą (kadangi suspausto oro molekulės tampa mažesnės, jos susispaus ir trina viena kitą, gamindamos šilumos energiją). Jeigu šios aukštos temperatūros dujos į cilindrą patenka neatvėsusios, tai gali lengvai sukelti per aukštą variklio degimo temperatūrą, o tada sukels benzino pirminio degimo detonaciją, todėl variklio temperatūra dar labiau pakils. Tuo pačiu metu suspausto oro tūris labai sumažins deguonies kiekį dėl šiluminio plėtimosi, o tai sumažins slėgio naudą ir natūraliai nesuteiks galios. Be to, aukšta temperatūra taip pat yra nematomas variklio žudikas, jei nesistengiame sumažinti darbinės temperatūros, kai oras karštas arba važiuojama ilgai, nesunku padidinti tikimybę variklio gedimas, todėl norint sumažinti įsiurbimo temperatūrą, būtina įrengti tarpinį aušintuvą. Sužinoję tarpinio aušintuvo funkciją, tada aptarsime jo sandarą ir šilumos sklaidos principą.
Tarpinis aušintuvas daugiausia susideda iš dviejų dalių. Pirmoji dalis pavadinta Vamzdžiu, jos funkcija yra suteikti kanalą suslėgtam orui tekėti, todėl vamzdis turi būti uždara erdvė, kad suspaustas oras nepraleistų slėgio, o vamzdžio forma taip pat yra padalinta. Į kvadratinius, ovalius ir ilgus kūgius skiriasi pasirinkimas tarp atsparumo vėjui ir aušinimo efektyvumo. Antroji dalis vadinama peleku, paprastai žinoma kaip pelekas, paprastai esantis tarp viršutinio ir apatinio vamzdžio sluoksnių ir glaudžiai sujungtas su vamzdeliu. Jo funkcija yra išsklaidyti šilumą, nes suslėgtam karštam orui tekant vamzdžiu, šiluma per išorinę vamzdelio sienelę bus perduota į peleką. Šiuo metu, jei žemos lauko temperatūros oras teka per peleką, jis gali pašalinti šilumą ir atvėsinti įleidžiamo oro temperatūrą. Per pirmiau minėtas dvi dalis ir toliau sutampa, kol 10 ~ 20 sluoksnių struktūros, vadinama Core, ši dalis yra vadinamasis tarpinio aušintuvo pagrindinis korpusas. Be to, siekiant, kad suslėgtose dujose iš turbinos būtų buferio ir slėgio saugojimo vietos prieš patenkant į šerdį, o oro srautas išėjus iš šerdies būtų geresnis, dalis, pavadinta Tank, paprastai įrengiama abiejose šerdies pusėse. Jo išvaizda yra kaip piltuvėlis, ant jo taip pat yra apvalios įėjimo ir išleidimo angos, kad būtų lengviau prijungti silikoninį vamzdelį. Tarpinis aušintuvas sudarytas iš pirmiau minėtų keturių dalių. Kalbant apie tarpinio aušintuvo šilumos išsklaidymo principą, kaip ką tik minėta, reikia naudoti daug skersinių vamzdžių, kad būtų padalintas suslėgtas oras, o tada tiesiai iš priekio šaltas oras, o tada per šilumos išsklaidymo peleką, sujungtą su vamzdžiu. , galima pasiekti suslėgto oro aušinimo tikslą, kad įsiurbimo temperatūra būtų artimesnė lauko temperatūrai, kad padidėtų tarpinio aušintuvo šilumos išsklaidymo efektyvumas, šį tikslą galima pasiekti padidinus vamzdžio plotą ir storį padidinti pelekų skaičių, ilgį ir šilumos išsklaidymą. Bet ar tai taip lengva? Tiesą sakant, taip nėra, nes kuo ilgesnis ir didesnis tarpinio aušintuvo plotas, tuo didesnė įsiurbimo slėgio praradimo problema, ir tai yra viena iš pagrindinių šiame bloke aptartų problemų. Kodėl sumažėja slėgis
Tarpinis aušintuvas, kuris pabrėžia našumą, turi ne tik gerą šilumos išsklaidymą, bet ir slėgio nuostolių sumažinimą. Tačiau slėgio nuostolių sumažinimas ir aušinimo efektyvumo gerinimas yra visiškai priešingi technikoje. Pavyzdžiui, jei tokio paties tūrio tarpinis aušintuvas suprojektuotas tik šilumos išsklaidymo požiūriu, viduje esantis vamzdis turi būti smulkesnis ir turėtų būti padidintas pelekų skaičius. Tai padidina oro pasipriešinimą; Tačiau jei pradedame palaikyti slėgio lygį, o tenka didinti Vamzdžio storį ir mažinti peleką, šilumos mainų efektyvumas yra prastas, todėl tarpinio aušintuvo modifikavimas nėra toks paprastas, kaip įsivaizduojame. Todėl dauguma aušinimo efektyvumo ir slėgio palaikymo būdų bus pradėti nuo vamzdžio ir peleko
Bendrojo tarpinio aušintuvo pelekai dažniausiai yra tiesios juostelės be jokių angų, o tol, kol tarpinio aušintuvo plotis, tol ir pelekai yra tiek ilgi, kiek yra. Tačiau kadangi pelekai atlieka pagrindinį šilumos išsklaidymo funkciją visame tarpiniame aušintuve, tol, kol padidės plotas, kuris liečiasi su šaltu oru, šilumos mainų galią galima pagerinti. Todėl daugelio tarpinio aušintuvo pelekai, Įvairių dizaino formų, tarp kurių populiariausias yra banguotas arba paprastai žinomas kaip žaliuzių dizainas. Tačiau pagal šilumos išsklaidymo efektyvumą geriausiai tinka persidengiantys pelekai, tačiau ryškiausias ir vėjo pasipriešinimas, todėl japoniškame D1 lenktyniniame automobilyje jis yra labiau paplitęs, nes šių lenktyninių mašinų greitis nėra greitas, tačiau reikia gero šilumos išsklaidymo efekto, kad apsaugotų variklį, plaukiantį dideliu greičiu. Iš naujo sumontuokite tarpinį aušintuvą.
