Taip, alyvos aušintuvas gali pagerinti variklio veikimą, ypač didelio našumo ar labai pakrautose transporto priemonėse. Palaikydamas optimalią alyvos temperatūrą, alyvos aušintuvas padeda išvengti, kad alyva per daug įkaistų ir neprarastų tepimo savybių, todėl gali padidėti variklio komponentų trintis ir susidėvėti. Tai gali sukelti sklandesnį veikimą, padidinti variklio efektyvumą ir pailginti variklio eksploatavimo laiką.
Pagrindinis skirtumas tarp kintamosios srovės kondensatoriaus ir alyvos aušintuvo yra jų funkcija ir aušinamas skystis. Kintamosios srovės kondensatorius yra oro kondicionavimo sistemos dalis ir aušina šaltnešį, išskirdamas šilumą iš pastato ar transporto priemonės vidaus. Kita vertus, alyvos aušintuvas skirtas pašalinti perteklinę šilumą iš variklio alyvos ar kitos mašinose esančios tepalinės alyvos, neleidžiant perkaisti ir užtikrinti tinkamą tepimą.
Tarpinis aušintuvas yra prietaisas, padedantis vėsinti orą, praeinantį per automobilio ar sunkvežimio variklį. Aušindamas orą tarpinis aušintuvas padeda pagerinti variklio veikimą ir išvengti perkaitimo. Yra du pagrindiniai tarpinių aušintuvų tipai: oras-oras ir oras-vanduo. Oras-oras tarpiniai aušintuvai naudoja orą per variklį praeinančiam orui aušinti, o tarpiniai aušintuvai oras-vanduo naudoja vandenį orui vėsinti. Tarpiniai aušintuvai dažnai naudojami didelio našumo automobiliuose ir sunkvežimiuose su turbokompresoriumi arba kompresoriumi. Atvėsindamas orą prieš jam patenkant į variklį, tarpinis aušintuvas padeda padidinti oro kiekį, kurį variklis gali priimti. Tai savo ruožtu padeda pagerinti variklio galią ir našumą. Tarpiniai aušintuvai kartais naudojami ir dyzeliniuose varikliuose.
Tarpinis aušintuvas yra šilumokaitis, naudojamas dujoms aušinti po suspaudimo.[1] Dažnai randami varikliuose su turbokompresoriumi, tarpiniai aušintuvai taip pat naudojami oro kompresoriuose, oro kondicionieriuose, šaldymo ir dujų turbinose.
Taip, galima paleisti variklį su turbokompresoriumi be tarpinio aušintuvo, bet paprastai tai nerekomenduojama. Nors tai nepadarys tiesioginės žalos, tačiau žymiai sumažins variklio našumą ir ilgaamžiškumą.
Trumpai tariant, radiatorius aušina variklio aušinimo skystį, kad būtų išvengta perkaitimo, o tarpinis aušintuvas aušina suslėgtą orą iš turbokompresoriaus arba kompresoriaus prieš jam patenkant į variklį. Kiekviename automobilyje yra radiatorius, tačiau tik automobiliams su turbokompresoriumi arba kompresoriniu kompresoriumi reikia tarpinio aušintuvo.
