Kalbant apie variklio alyvą, tinkamo temperatūros diapazono palaikymas yra labai svarbus siekiant ilgaamžiškumo ir sumažinti vidinį susidėvėjimą. Taip yra todėl, kad variklio alyva priklauso nuo jos klampumo – skysčio storio – siekiant sukurti apsauginį barjerą tarp judančių dalių. Tačiau svarbiausia yra tai, kad klampumas nėra pastovus; jis kinta priklausomai nuo temperatūros.
Alyvos aušintuvas yra šilumokaičio tipas, naudojamas variklinei alyvai, transmisijos alyvai, hidraulinei alyvai ar kitiems tepaliniams skysčiams aušinti automobiliuose, pramoninėse mašinose ir didelės apkrovos įrenginiuose. Jis padeda palaikyti optimalią alyvos temperatūrą, apsaugo nuo perkaitimo, klampos skilimo ir komponentų susidėvėjimo, taip pagerindamas našumą ir prailgindamas mechaninių sistemų eksploatavimo laiką.
Radiatoriai yra jūsų automobilio aušinimo sistemos širdis. Jie cirkuliuoja aušinimo skystį aplink variklį, kad sugertų šilumą ir nuneštų jį nuo vidinių automobilio komponentų, išleisdami į orą. Tai būtina siekiant užtikrinti, kad variklio medžiagos ir dalys galėtų laisvai judėti, per daug neišsiplečiant ir nesukeliant variklio.
Yra daug aušinimo skysčio formulių, nes kiekvienas gamintojas turi savo specifines formules, tačiau Jungtinėse Amerikos Valstijose yra trys pagrindiniai variklio aušinimo skysčio tipai: Original Green Neorganic Acid Technology (IAT), Organic Acid Technology arba OAT pagrindu ir hibridiniai OAT G-05 ir G-11 aušinimo skysčiai. Galite paklausti: „Kodėl man tai svarbu, aš turiu 1970 m. Chevelle, sena žalia medžiaga yra gerai“. Jei turite originalų variklį, tai tikrai, būtumėte teisūs, bet jei LS pakeitėte tą Chevelle?
Šis mitas yra vienas iš blogiausių, nes termostatas nekontroliuoja jūsų variklio darbinės temperatūros. Jūsų variklis veiks taip pat karštas, kaip ir pagal aušinimo sistemos parametrus. Tinkamai suprojektuota sistema palaikys temperatūrą saugiame diapazone. Vienintelis dalykas, kurį termostatas daro, yra atidaryti ir užsidaryti esant tam tikrai temperatūrai, jis iš tikrųjų reguliuoja minimalią temperatūrą, o ne viršutinį galą. 160 laipsnių Tstat pradeda atsidaryti maždaug 135–140 laipsnių kampu, o visiškai atidaromas esant 160 laipsnių. Kai temperatūra nukrenta žemiau 160, Tstat pradeda užsidaryti, kol temperatūra vėl pakils. Jei jūsų tstat per aukštas, jūsų variklis greičiau įšils iki temperatūros, bet jūs uždarote tam tikrą aušinimo diapazoną, o perėjus į vėsesnę temperatūrą, srautas atidaromas tik greičiau.
Perkeliant už radiatorių, likusi sistemos dalis yra tokia pat svarbi. Didžiausia klaida, kurią daugelis reduktorių daro savo aušinimo sistemoje, yra ventiliatorius. Mechaniniai ventiliatoriai yra puikūs, tačiau jie valgo arklio galias ir nėra valdomi. Elektriniai ventiliatoriai – geriausias pasirinkimas bet kokiam automobiliui, kurio nevaržo originalumas. Nepriklausomai nuo ventiliatoriaus stiliaus, visi ventiliatoriai turėtų būti uždengti, ypač mechaniniai. Be gaubto mechaninis ventiliatorius tik maišo orą aplinkui, pro radiatorių išvis mažai traukia. Su gaubtu ventiliatorius sukuria vakuumą, traukdamas orą į radiatorių. Tai svarbu tik mažesniu nei 40 mylių per valandą greičiu, kai transporto priemonė juda 40 ar greičiau, natūralus oro srautas perima viršų.
